teltek el tömény szereléssel, de csütörtök estére beindult a dög :) A visszaszereléssel nem voltak gondok, csak a berúgókar okozott némi fejtörést, mire rájöttem: a rugót nem a kiugrás, hanem a behúzás irányába kell előfeszíteni (vagyis ha mindig kiugrik a dekniből a rugó, akkor a másik fele :) )
Meg persze szenvedtünk a lábtartó visszarakásával is, hegyes csavarokat kellett köszörülni, de most úgyis elhajlott (erről majd később xD) szal leszedem kitakarítom rendesen és úgy rakom vissza.
Maga a moci sokkal jobban megy mint ment (kb ezerszer xD), bár a primer hajtás felőli főtengelyszimeringet nem néztük meg (nincs még legyártva a kupplunglehúzó, meg semmi kedvem nem volt már), aminek a hibája lehet a fekete gyertyakép oka. Ha nem javul meg attól amit eddig megcsináltunk, majd megnézem.
Meg kell csinálni most a fékeket. Tárcsafék az drága lenne nekem most (nincs egy fillérem se xD), megreparálom a dobféket inkább az első keréken (valszeg kopott vagy üvegesedett fékpofák, holnap sztem beglasszálok és megnézem, 2 csavart kell kicsavarni). A baja hogy rendesen húzom, szorul is, mégse fog túl jól. A hátsó dobfékkel meg valami nagyobb gáz van, reccsent egyet azóta nem fog, sztem a fékpofa széthullott darabokra... De a távlati terv mindenképp tárcsafék az első kerékre.
Nah meg néztem idomot az orrára plexivel. 8 rugóért van egy magánszemélytől eladó, de pénzhiány miatt kénytelen leszek kihagyni. Ha meglesz neki később majd úgyis megveszem, jól néz ki.
nah a lábtartó. Gyökkettes tempó mellett is képes voltam perecelni egyet a kavicsos földúton, szerencsére nem ért le a kormány (magam is meglepődtem hogy visszarántottam 150 kilót a földről xD), a mocinak se lett baja (bal index persze szarrá ment de már megcsináltam :) ) különösebben. Megszabadított a henger és a lábtartó közösen egy kis bőrtől a lábamon (tanulság: mindig magas szárú cipőben és hosszúgatyában mocizunk), de annyi baj legyen.
Tehát holnap fék, majd km és ford. szám óra, vagy karbi felújítás, stb, van meló mint a tenger.
2008. augusztus 30., szombat
2008. augusztus 26., kedd
Blokk
Nah tegnap nem írtam mert persze lett volna miről... : hogyan akarunk a főtengelyről egy csavart lecsavarni, ha az baromi erősen oda van fogatva, és nincs kedvünk szétszedni a hengert/hengerfejet/dugattyút. Mindezt 6 órán keresztül. Ez a szarakodás fogalma...
Nah de azért voltak dolgok addig is. Először lekaptuk a jobb deknit (gyújtás felöli oldal), elénktárult a lánckerék és a generátor, rajta a gyújtással. Mint láttam a generátor nem tartozott a felújított alkatrészek közé -.- , és a gyújtás is fix előgyújtás, kalapáccsal. Ezt ki akarom cserélni procivezéreltre, de egyelőre nem. Mindenesetre beállítottuk a 3mm-t, mert 2,2-ig el volt csúszva, és azt nem szereti. Ehhez levettem a hengerfejet (hogy megnézzük a dugattyú és a henger állapotát), 4 rozsdás anya tartotta, alátéttel együtt újakra cseréltem. Eredmény: nem vészes, picit már használt, de okés minden elem állapota. Mérőórával toltuk a holtpont előtt 3mm-re a dugattyút (kis logikával kivitelezhető, a főtengelyt kell forgatni), a megszakítót pedig fázisceruzával sikerült elcsípni (ahol már nem sípol, ott nem vezet át, tehát megszakít, ezt az állapotot egy döntögetős cuccon kellett úgy beállítani hogy épp a 3mm-nél szakadjon. 2 csavarral van felrakva az állórészre).
Ezek után lehúztuk a generátort, merthogy átjött ide olaj, és hát nem kellett volna. Persze h elnyalódva a főtengely szimering, mert egy távtartó helyett egy rézlemez volt kivágva ollóval, és az hát nem éppen megfelelő a célra. A lánckerék anyája meg ki volt lazulva, visszaraktam biztosítottam ahogy azt kell.
Nah itt minden kiberhelve, jöhet a bal dekni. Persze h nem ment a fordulatszámkihajtás anyája miatt. nemgond, majd másnap. Közben reggel vezettem, és kiderült, hogy az oktatóm öreg MZ szerelő róka, így hát megkérdeztem tőle ha nem akarom a blokkot szétkapni mivel állítsam meg a főtengelyt. Nagyon ötletes a megoldás: kell egy olyan 14x1,5 ös menet, amit a gyertya helyére csavarsz fel. A menet beljebbi részén (ami bemegy a hengerbe a lyukon) 12-esben folytatódik, a külső része olyan 16 körüli. Le is rajzolom holnap mi ez. A lényeg, betekered a gyertya helyére, forgatod a főtengelyt, és a benti "farkának" a dugattyú közepe ütközik, tengely megáll, anya leszerelhető. Pofonegyszerű, azért 2 órát elvoltam a leesztergálásával. Ezután már itt lejött, azonban a váltó tengelye akadt a lábtartóval, amit így le kellett venni. Nem baj. Dekni le (a berúgókar fogaskereke lejön, ennek így kell lenni, a berugókart le se muszáj csavarozni még az elején). Azért hasznos, mert a fogaskereket továbbforgatva új pozícióban lehet visszrakni, vagyis a nagy rúgóerő (amivel rúgjuk, nem rugó xD) másik fogakon fekszik fel. Amúgy a szerkezet maga szintén egyszerű, olyan mint a horgászorsón a racsni, és egy rugó húzza vissza eredeti helyzetébe. A végén van egy fogaskerék, ami a váltóba nyúlik be.
Nah végre megláthattuk a kuplungot és a primer hajtást, vadiúj mindkettő, csak itt is a nagykerék anyája szarul volt becsavarva, lazán, ezért csörgött az egész. Becsavartuk, biztosítottuk ahogy kell, már jó.
Utána szépen elpakoltam a szerszámokat (most az egyszer xD), letakartam a vasat, és nekiálltunk a bevásárlólistának.
-légszűrő
-légszűrő tömítése a háznál
-karburátor javító szet
-karbi tömítés
-csavarok (kicserélni egységes imbuszra mindent amit lehet)
-motorolaj
-benzincső a régi előregedett helyett
-generátor oldali főtengelyszimering
és elvileg ezekkel össze lehet rakni a blokkot, feltölteni olajjal. Utána a karbit még csiszatoljuk kicsit, kiművelem magam ma hogy mit miért hogyan, majd lehet már végre röffenteni :)
Remélem el fog indulni :)
Nah de azért voltak dolgok addig is. Először lekaptuk a jobb deknit (gyújtás felöli oldal), elénktárult a lánckerék és a generátor, rajta a gyújtással. Mint láttam a generátor nem tartozott a felújított alkatrészek közé -.- , és a gyújtás is fix előgyújtás, kalapáccsal. Ezt ki akarom cserélni procivezéreltre, de egyelőre nem. Mindenesetre beállítottuk a 3mm-t, mert 2,2-ig el volt csúszva, és azt nem szereti. Ehhez levettem a hengerfejet (hogy megnézzük a dugattyú és a henger állapotát), 4 rozsdás anya tartotta, alátéttel együtt újakra cseréltem. Eredmény: nem vészes, picit már használt, de okés minden elem állapota. Mérőórával toltuk a holtpont előtt 3mm-re a dugattyút (kis logikával kivitelezhető, a főtengelyt kell forgatni), a megszakítót pedig fázisceruzával sikerült elcsípni (ahol már nem sípol, ott nem vezet át, tehát megszakít, ezt az állapotot egy döntögetős cuccon kellett úgy beállítani hogy épp a 3mm-nél szakadjon. 2 csavarral van felrakva az állórészre).
Ezek után lehúztuk a generátort, merthogy átjött ide olaj, és hát nem kellett volna. Persze h elnyalódva a főtengely szimering, mert egy távtartó helyett egy rézlemez volt kivágva ollóval, és az hát nem éppen megfelelő a célra. A lánckerék anyája meg ki volt lazulva, visszaraktam biztosítottam ahogy azt kell.
Nah itt minden kiberhelve, jöhet a bal dekni. Persze h nem ment a fordulatszámkihajtás anyája miatt. nemgond, majd másnap. Közben reggel vezettem, és kiderült, hogy az oktatóm öreg MZ szerelő róka, így hát megkérdeztem tőle ha nem akarom a blokkot szétkapni mivel állítsam meg a főtengelyt. Nagyon ötletes a megoldás: kell egy olyan 14x1,5 ös menet, amit a gyertya helyére csavarsz fel. A menet beljebbi részén (ami bemegy a hengerbe a lyukon) 12-esben folytatódik, a külső része olyan 16 körüli. Le is rajzolom holnap mi ez. A lényeg, betekered a gyertya helyére, forgatod a főtengelyt, és a benti "farkának" a dugattyú közepe ütközik, tengely megáll, anya leszerelhető. Pofonegyszerű, azért 2 órát elvoltam a leesztergálásával. Ezután már itt lejött, azonban a váltó tengelye akadt a lábtartóval, amit így le kellett venni. Nem baj. Dekni le (a berúgókar fogaskereke lejön, ennek így kell lenni, a berugókart le se muszáj csavarozni még az elején). Azért hasznos, mert a fogaskereket továbbforgatva új pozícióban lehet visszrakni, vagyis a nagy rúgóerő (amivel rúgjuk, nem rugó xD) másik fogakon fekszik fel. Amúgy a szerkezet maga szintén egyszerű, olyan mint a horgászorsón a racsni, és egy rugó húzza vissza eredeti helyzetébe. A végén van egy fogaskerék, ami a váltóba nyúlik be.
Nah végre megláthattuk a kuplungot és a primer hajtást, vadiúj mindkettő, csak itt is a nagykerék anyája szarul volt becsavarva, lazán, ezért csörgött az egész. Becsavartuk, biztosítottuk ahogy kell, már jó.
Utána szépen elpakoltam a szerszámokat (most az egyszer xD), letakartam a vasat, és nekiálltunk a bevásárlólistának.
-légszűrő
-légszűrő tömítése a háznál
-karburátor javító szet
-karbi tömítés
-csavarok (kicserélni egységes imbuszra mindent amit lehet)
-motorolaj
-benzincső a régi előregedett helyett
-generátor oldali főtengelyszimering
és elvileg ezekkel össze lehet rakni a blokkot, feltölteni olajjal. Utána a karbit még csiszatoljuk kicsit, kiművelem magam ma hogy mit miért hogyan, majd lehet már végre röffenteni :)
Remélem el fog indulni :)
2008. augusztus 24., vasárnap
Részletek
Nah lemaradt szépen hogy tulajdonképpen mivel is állunk szemben :)
Típus: MZ ETZ 250 De Luxe, 1983
Szín: Metálszürke
Teljesítmény: 15 kW (21 LE)
Motor: 2 ütemű álló 1 hengeres, léghűtéses
Váltó: 5 sebességes manuális
Íme a kicsike: http://kepfeltoltes.hu/view/080824/moci_006_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Holnapi meló: deknitömítések, olajcsere, tankolás (hogy tele legyen a tank)
Jah és találtam pár vidit a témában: http://www.mzclubhungary.com/index.php?option=com_content&task=view&id=11&Itemid=18 , darabja 100 mega körül, kira minőség, legújabb K-Lite Ccodec Pack kellett nekem hozzá.
Van itt minden más is, pdf, diasorok stb, sztem még én is felfogtam mi a teendő. Jó minőségben megvan (110 mega xD) a szerelési kézikönyv is, érdemes leszedni.
Akkor a linkek:
http://www.mzclubhungary.com/
http://www.szocimotoros.hu/
majd ha lesz más az is felkerül az oldalra.
Típus: MZ ETZ 250 De Luxe, 1983
Szín: Metálszürke
Teljesítmény: 15 kW (21 LE)
Motor: 2 ütemű álló 1 hengeres, léghűtéses
Váltó: 5 sebességes manuális
Íme a kicsike: http://kepfeltoltes.hu/view/080824/moci_006_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Holnapi meló: deknitömítések, olajcsere, tankolás (hogy tele legyen a tank)
Jah és találtam pár vidit a témában: http://www.mzclubhungary.com/index.php?option=com_content&task=view&id=11&Itemid=18 , darabja 100 mega körül, kira minőség, legújabb K-Lite Ccodec Pack kellett nekem hozzá.
Van itt minden más is, pdf, diasorok stb, sztem még én is felfogtam mi a teendő. Jó minőségben megvan (110 mega xD) a szerelési kézikönyv is, érdemes leszedni.
Akkor a linkek:
http://www.mzclubhungary.com/
http://www.szocimotoros.hu/
majd ha lesz más az is felkerül az oldalra.
2008. augusztus 22., péntek
Az első nap
Na hát aug 20 án Apám nem volt túl feldobott, hogy reggel 7 re menjünk a mociért a munkahelyre (merthogy odahozták, kedves volt tőlük). A kezdeti meggyőzési nehézségek után (ő volt a tanúm a szerződéshez...) viszont már minden zsírul ment.
A meglepetés csak ezután jött. A várt furgon-ifa-barkas-féle tréler helyett a moci a saját lábán jött Nagykőrösről (cirka 80 km), kísérte egy kis Swift (hogy a tulaj hazajusson vhogy ;) ). Mentem vele egy kört, megnéztem, csillivilli, most vizsgázott, minden papírja rendben, szerződés aláír stb, megvan. Aznapra ennyi volt, hazamentünk, mocit első szabad négyzetméterre leraktuk a gyárban.
Másnap megyek be, tudtam h valamit elfelejtettem, hát a benzincsapot elzárni. Lett is jó illat, mindenki nagy "örömére" :) Viszont a nagyobb baj h olaj is volt alatta pici. Benzincsap elzár, benzinfolyás megszűnik, hurrá. Nem viccből van benne a kézikönyvében.
Az olajjal egyelőre nem törődtünk, ellenőriztem a műszereket. Indexek nem mentek (pedig most vizsgázott), neutral lámpa (itt sárga) nem ment, km óra nem ment. Felkészültem már egy jó kis barkácsolásra de "sajnos" (szerencsére) mind érintkezési hiba volt. Ha megtisztítják a fémfelületeket, minden megy. Persze az órával elvoltunk egy darabig mire rájöttünk, hogy tul. képp a külső tok kis se jön, csak a belső henger, és utána a "nagyszerűen" egy cső mélyére tett izzót is sikerült eltörni, de szerencsére volt épp ott egy tartalék az órában, beszenvedtük (bajonettzárat 10 centi mély cső végén eltekerni, lol?), világított. Hurrá.
Majd ugyanez km órával, itt a lámpák jók, de a mutató nem tér vissza 0 ba. Számlap leszed, hát a rugója (spirálrugó) el van törve a befogatás helyén, pöcök ki, rugó befog, pöcök vissza, működik. Ismét hurrá.
Közben már körvonalazódni kezdett a moci története: valaki oltárinagyot bukott vele (akkorát azért nem, cska kb 40 nél eldőlt :) ), odaadta ingyé a mostani tulajnak h rakja rendbe, de aztán a végén elment tőle a kedve (ezt a tulaj mondta), a moci meg rajta ragadt. Full blokkfelújítást látott, új első villa, új hátsó rugóstagok, új üléshuzat, tank, festés, karbi, benzincsap, index tartók. A váz nincs csavarodva, újonnan festve, gondolom az is kapott némi felújítást :) Nemhiába karosszéria-lakatos az előző tulaj.
Nah indítsuk. Indul szépen ahogy kell, ámde alapjárat 3k. Kösz nem. Tekerjük a karbi csavarjait, nem reagál rá. Mi a ******? Nézzük, a gázbowden a tank és a váz közé a többi zsinórral be volt szorítva, szorult, ezért néha 5k-n maradt a motor :) kellemetlen. Tank le, vezetékek kiszabadít, felköt, már reagál a csavarokra, belőttük az alapjáratot. Pontosabban, hidegen mindig szívatni kell, de akkor jól indul, viszont kb másfél percig ha elengedem a gázt lefullad. 1 kis kör után azonban gyönyörüen tartja az 1500 at kuplunggal 1 ben és üresben is. A váltó remek, nem talál üreset cska ahol kell, ott viszont határozottan. 3 ig húztam, mindent egyből vett, szépen gyorsított. A km óra mutatóját viszont majd be kell kalibrálni, lényegesen alacsonyabb sebességet mutat, valszeg a rugós móka miatt most nagyobb rajta az előfeszítés. Nembaj, 2 perces meló. Mind2 óra üvege el volt repedve, leszedtük, ford számmérőt újrarajzoltam letisztítás után, és rákerült a moci neve is: Dezső.
A másik fele a légszűrő. Koszos, tömítés nélkül, úgy láttuk még eredeti 25 éves alkatrész :) Persze ezt még alapjárat előtt. Kifúvattam, királyos lett. Eltartott egy ideig mire rájöttünk, hogy a jobb oldalon kell levenni az idomot hozzá, és a kulcsa pedig át lett alakítva "csavarhúzóval nyitható" állapotra :) Nekem tetszik. Még tömítést kell hozzá vennem (persze h 2. alkalommal is elfelejtettem), de úgy látom hogy nem szív semmit rossz helyről, jól illeszkedik a cucc. Azért biztos ami biztos, meg szervizkönyvben is ez van. A másik oldalon viszont majd hétfőn ledrótozom a gumit (légbeömlő a karbinál) mert ott beszívhat csúnya dolgokat, a vákuum sztem nem elég, és ismét, sz.könyv is ezt írja. Ez a gumielem is vadiúj.
Fékek. Első fék xart sem ért, hátsó királyos. Elsőt beállítottuk, már jobb, de vagy új fékpofák, vagy tárcsafék kell rá (eredeti állapotba restaurált '83 as moci, akkor még dob volt a széria), addig nem megyek vele ki (nincs is még jogsim hehe). Féklámpakapcsolók oké mind2 helyen, legalább ezzel nincsen baj.
Vettem rá 2 tükröt is szárral együtt (darabja 400 ft xD), az egyik szimplán nem volt rajta, a másik megrepedt szal kettőslátásom volt benne, nah meg szép új fényes szimmetrikus az a jó :). Illeszkedtek, teszteltük is, mindent látok mint egy légy :)
Tehát ott tartunk h van motor, index, fényszóró. Ja igen, picit félreállt, balra. Épp a zsembejövők szemébe :) Beállítottuk, jó. Vettem izzó és biztosítékkészletet is. Persze egyik bizti alapból patkolva volt -.- beleraktam. Nah akkor még van visszapillantó, légszűrő, beállított karbi, és most jönnek a deknik. Nagy gyanúja mindenkinek h vagy elcsúszott tömítéssel vagy tömítés nélkül rakták fel (mivel a tömítések máshol is hiányban voltak), egy kb 1 centis szakaszon a hajlatban könnyezi az olajat. 300 Ft ért vettem 2 tömítéskészletet, ebben van minden ami most nem kell, de deknitömítés is. Hétfőn felnyomjuk, de előbb, leeresztjük az olajat, a meló után meg rakunk bele újat.
Van még a kuplung. A kar enyhén elhajolva, lölyög, a háza szétfeszítve (megmértük és szélesedik). Már világos, hogy balra esett, de ennyi baj legyen. Összeszorítottuk, már jobb, de majd kiveszem, új csapszeget és alá rézlemez alátétet kap, meg némi hidraulikaolajat a bowden, és a kar töve, ártani sose árt.
plusz: kaptam egy fülest jó kis etz fejidomról, amibe túraplexit lehet tenni, talán enyém is lehet. Remélem a színe épp jó (miért lenne az persze, úgyis úra kell festeni, már látom...), sose árt egy kis dizájn, áramvonalasság, meg úgyis akarok szélvédőt :). Láttam túradobozt 8 rugóért, pöttyet drága, de korántsem annyira mint gondoltam. Majd ha lesz jogsim teszek rá. +vettem egy kesztyűt hogy addigis rutinon kopjon, és forgalomba már ott és olyan kemény legyen, ahol és ahogy jó.
Nah asszem ennyi.
Motoros bolt: Zichy Jenő u. (3 as metróval Arany János u., a Bajcsy túloldalán van egyből a metróállomással szemben, séta amíg ki nincs írva. van 2 bolt, a 2. az ETZ Simson stb alkatrészbolt, vannak ott ruhák bukók minden)
A meglepetés csak ezután jött. A várt furgon-ifa-barkas-féle tréler helyett a moci a saját lábán jött Nagykőrösről (cirka 80 km), kísérte egy kis Swift (hogy a tulaj hazajusson vhogy ;) ). Mentem vele egy kört, megnéztem, csillivilli, most vizsgázott, minden papírja rendben, szerződés aláír stb, megvan. Aznapra ennyi volt, hazamentünk, mocit első szabad négyzetméterre leraktuk a gyárban.
Másnap megyek be, tudtam h valamit elfelejtettem, hát a benzincsapot elzárni. Lett is jó illat, mindenki nagy "örömére" :) Viszont a nagyobb baj h olaj is volt alatta pici. Benzincsap elzár, benzinfolyás megszűnik, hurrá. Nem viccből van benne a kézikönyvében.
Az olajjal egyelőre nem törődtünk, ellenőriztem a műszereket. Indexek nem mentek (pedig most vizsgázott), neutral lámpa (itt sárga) nem ment, km óra nem ment. Felkészültem már egy jó kis barkácsolásra de "sajnos" (szerencsére) mind érintkezési hiba volt. Ha megtisztítják a fémfelületeket, minden megy. Persze az órával elvoltunk egy darabig mire rájöttünk, hogy tul. képp a külső tok kis se jön, csak a belső henger, és utána a "nagyszerűen" egy cső mélyére tett izzót is sikerült eltörni, de szerencsére volt épp ott egy tartalék az órában, beszenvedtük (bajonettzárat 10 centi mély cső végén eltekerni, lol?), világított. Hurrá.
Majd ugyanez km órával, itt a lámpák jók, de a mutató nem tér vissza 0 ba. Számlap leszed, hát a rugója (spirálrugó) el van törve a befogatás helyén, pöcök ki, rugó befog, pöcök vissza, működik. Ismét hurrá.
Közben már körvonalazódni kezdett a moci története: valaki oltárinagyot bukott vele (akkorát azért nem, cska kb 40 nél eldőlt :) ), odaadta ingyé a mostani tulajnak h rakja rendbe, de aztán a végén elment tőle a kedve (ezt a tulaj mondta), a moci meg rajta ragadt. Full blokkfelújítást látott, új első villa, új hátsó rugóstagok, új üléshuzat, tank, festés, karbi, benzincsap, index tartók. A váz nincs csavarodva, újonnan festve, gondolom az is kapott némi felújítást :) Nemhiába karosszéria-lakatos az előző tulaj.
Nah indítsuk. Indul szépen ahogy kell, ámde alapjárat 3k. Kösz nem. Tekerjük a karbi csavarjait, nem reagál rá. Mi a ******? Nézzük, a gázbowden a tank és a váz közé a többi zsinórral be volt szorítva, szorult, ezért néha 5k-n maradt a motor :) kellemetlen. Tank le, vezetékek kiszabadít, felköt, már reagál a csavarokra, belőttük az alapjáratot. Pontosabban, hidegen mindig szívatni kell, de akkor jól indul, viszont kb másfél percig ha elengedem a gázt lefullad. 1 kis kör után azonban gyönyörüen tartja az 1500 at kuplunggal 1 ben és üresben is. A váltó remek, nem talál üreset cska ahol kell, ott viszont határozottan. 3 ig húztam, mindent egyből vett, szépen gyorsított. A km óra mutatóját viszont majd be kell kalibrálni, lényegesen alacsonyabb sebességet mutat, valszeg a rugós móka miatt most nagyobb rajta az előfeszítés. Nembaj, 2 perces meló. Mind2 óra üvege el volt repedve, leszedtük, ford számmérőt újrarajzoltam letisztítás után, és rákerült a moci neve is: Dezső.
A másik fele a légszűrő. Koszos, tömítés nélkül, úgy láttuk még eredeti 25 éves alkatrész :) Persze ezt még alapjárat előtt. Kifúvattam, királyos lett. Eltartott egy ideig mire rájöttünk, hogy a jobb oldalon kell levenni az idomot hozzá, és a kulcsa pedig át lett alakítva "csavarhúzóval nyitható" állapotra :) Nekem tetszik. Még tömítést kell hozzá vennem (persze h 2. alkalommal is elfelejtettem), de úgy látom hogy nem szív semmit rossz helyről, jól illeszkedik a cucc. Azért biztos ami biztos, meg szervizkönyvben is ez van. A másik oldalon viszont majd hétfőn ledrótozom a gumit (légbeömlő a karbinál) mert ott beszívhat csúnya dolgokat, a vákuum sztem nem elég, és ismét, sz.könyv is ezt írja. Ez a gumielem is vadiúj.
Fékek. Első fék xart sem ért, hátsó királyos. Elsőt beállítottuk, már jobb, de vagy új fékpofák, vagy tárcsafék kell rá (eredeti állapotba restaurált '83 as moci, akkor még dob volt a széria), addig nem megyek vele ki (nincs is még jogsim hehe). Féklámpakapcsolók oké mind2 helyen, legalább ezzel nincsen baj.
Vettem rá 2 tükröt is szárral együtt (darabja 400 ft xD), az egyik szimplán nem volt rajta, a másik megrepedt szal kettőslátásom volt benne, nah meg szép új fényes szimmetrikus az a jó :). Illeszkedtek, teszteltük is, mindent látok mint egy légy :)
Tehát ott tartunk h van motor, index, fényszóró. Ja igen, picit félreállt, balra. Épp a zsembejövők szemébe :) Beállítottuk, jó. Vettem izzó és biztosítékkészletet is. Persze egyik bizti alapból patkolva volt -.- beleraktam. Nah akkor még van visszapillantó, légszűrő, beállított karbi, és most jönnek a deknik. Nagy gyanúja mindenkinek h vagy elcsúszott tömítéssel vagy tömítés nélkül rakták fel (mivel a tömítések máshol is hiányban voltak), egy kb 1 centis szakaszon a hajlatban könnyezi az olajat. 300 Ft ért vettem 2 tömítéskészletet, ebben van minden ami most nem kell, de deknitömítés is. Hétfőn felnyomjuk, de előbb, leeresztjük az olajat, a meló után meg rakunk bele újat.
Van még a kuplung. A kar enyhén elhajolva, lölyög, a háza szétfeszítve (megmértük és szélesedik). Már világos, hogy balra esett, de ennyi baj legyen. Összeszorítottuk, már jobb, de majd kiveszem, új csapszeget és alá rézlemez alátétet kap, meg némi hidraulikaolajat a bowden, és a kar töve, ártani sose árt.
plusz: kaptam egy fülest jó kis etz fejidomról, amibe túraplexit lehet tenni, talán enyém is lehet. Remélem a színe épp jó (miért lenne az persze, úgyis úra kell festeni, már látom...), sose árt egy kis dizájn, áramvonalasság, meg úgyis akarok szélvédőt :). Láttam túradobozt 8 rugóért, pöttyet drága, de korántsem annyira mint gondoltam. Majd ha lesz jogsim teszek rá. +vettem egy kesztyűt hogy addigis rutinon kopjon, és forgalomba már ott és olyan kemény legyen, ahol és ahogy jó.
Nah asszem ennyi.
Motoros bolt: Zichy Jenő u. (3 as metróval Arany János u., a Bajcsy túloldalán van egyből a metróállomással szemben, séta amíg ki nincs írva. van 2 bolt, a 2. az ETZ Simson stb alkatrészbolt, vannak ott ruhák bukók minden)
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)