Baleset

Ilyen is volt, frontálisan egy skodával, kórházaztam a csuklómmal, meg gyógyulgatok. Kaptam pénzbüntit meg eltiltást. Szóval motorozás az nem igazán lesz. Viszont építés igen.

Elsó villa szenvedett károkat xD, a többi része sértetlen. Kell:
-Elsőkeréktengely 1500 ft
-Első indexpár (pipa)
-Fékkar (indexpárral 1500 ft Bambinál :D) (pipa)
-Küllőszet (4300 ft)
-Ember aki befűzi nekem (Bakimate) (pipa)
-Elsővilla (4000 ft) (pipa)

Összesen kb 11300 ft +befűzési munkadíj, amiből már megvan pár dolog. Jövő hónapban meglesz a többi is. Vagy nem.

Viszont ha már ottvagyok, pár átépítés is lesz.
-Láncvédő szet komplett leszedése, kicserélése valami másra.
-Elektronikus km óra beépítés (bringaóra első körben)
-Elektronikus FSz mérő (8000 ft, majd... ráér)
-Fsz mérő visszajelzőinek átrakása KM órához, mivel elfér a bringaóra mellett.

Hosszú távú tervek:

-Hall jeladós programozható gyújtás 16000 ft
-másik oldalra is lengyel hátsó rugóstag 7900 ft

A villakifli és a kerékagy lefestve, szerdán megyek Bambihoz az indexért és fékkarért. A küllőszetet amint lesz pénz megveszem, és a kerékaggyal mindennel beadom Bakimate-hoz, hogy legyen fincsi első kerekem. Idomot majd újraefstem valami jóval, visszrakom a táskákat. Lehet hogy lesz utas :) Röviden ennyi.

Karbantartás

Fordulatszámmérő elszállt, a kihajtás fogaskerekét fogóval se tudtam megforgatni amikor megnéztem miért fullad folyton a motor. Először elektronikusat akartam, elmentem futárhoz, de nem voltak benne a visszajelzők. Hát thx nem :) Vettem 850 forintért kihajtó fogaskereket meg poliamid házat. Persze hogy szar volt a külső mérete, esztergán reszelni kellett egy sokat. Most passzentosan megy bele, de azért van egy csavar is ami fixálja.

Felraktam a fejidomot is, amit szereztem Vaterán 6 mátyásért. Suzuki GS750 fejidom, aszem '79ből. Újrafújtam pirosra (fekete volt, elég viseltes), a lámpa alján fogja az a csavar ami összefogja a krómkeretet, fent meg a 2 tükörhöz van IGÉNYESEN xD drótozva, a drót burkolva, így olyan mintha fekete pálcákkal lenne odafogva, és tartja is jól.

Javult :), nyak alatt egyáltalán nincs szél, és 5.ben nagyon érezhetően erősebb lett, a légellenállást jól visszafogja. 110 ig még gond nélkül gyorsult erőlködés nélkül.

Menetnapló 1. lap betelt

1119 km, 3,7 l/100 km átlagfogyasztás. Egész jó. A csapágyas és biztitáblás móka kivételével nem volt semmi gond.

Mátra túra: szerpentin ezerrel, 450 km, 3 napos
Esztergom túra: szintén szerpentin, 150 km, ez csak hirtelen felindulásból

Volt elsőteló felújítás, a 4 szárból összekukáztam 2-t ami egyenes. Szimmeringcsere, kimosás, működik.

Hátsó rugóstag egyik oldalon kuka, majd ha lesz pénzem veszek újat, 7990 ft, de elég szép.

Kép

Pécsen zúzok éppen :)

http://kepfeltoltes.hu/090405/a_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Túra

Túra volt Pécs környékére, 500 km. 300 km-nél szétesett a hátsó futómű csapágyazása, ott kellett hagynom, 3 nap múlva visszamentem megcsináltam hazajöttem gond nélkül. Kispórolták belőle a távtartót, az roppantotta össze szép lassan. Odafele egyszer megszorult, de nem nagyon (1 másodperc múlva újra futott már)

Első és hátsó csillapítás is kuka lett, elsőt holnap megcsinálom, telót felújítom, hátsó helyett újat kéne venni. 6990.- /db. Hát majd szép fokozatosan, most elfut azért így is.

Vadiúj biztitábla is szétesett, hát anyukáját a gyártójának, volt emiatt is egy szép 1 órás állás, mire rájöttem h ezért nincs töltés.

Idomot szerelésnél eltörtem a pvcnél, de ettől hazahozott, itthon laposvas betéttel megragasztottam (epoxi), már jó. Fényezés kéne neki.

Karbihoz már 1000 km óta nem nyúltam, most a tűt 1 el lejjebb rakom, a 3,2l/100 km fogyasztás több mint jó, így lesz kb 3,5, ami még mindig király, de többet fog kapni -> kisebb esély megszorulásra, nagyobb teljesímény.

Kézvédőket leszedtem, már nem kell, csak télen.

A gyertya amúgy szép barna, amilyennek lennie kell. Más gond nem volt, ezentúl ez se lesz. Lehet túrázni :)

Amúgy más nincs is, ezért ilyen sovány a blog mostanában. Jah cseréltem szivatóbowdent, de ez annyira azért nem érdekes.

...

Hát történt sokminden, de igazából nem szereléssel kapcsolatos. 300ra fúrás, új hajtókar, csapágyak. Szép lett jó lett erős lett, bár a karbin még műteni kellett picit, de már működik tökéletesen.

A váltókar megviccelt, mert leesett 30km után, még szerencse hogy mellékúton mentem. Ezen kívül semmi probléma nem volt.

Az idom kittelésre, festésre került, majd fel a gépre, a biztitáblát kifordítottam és kapott egy gondozásmentes akksit is. Az ülés szivacsát is picit megfaragtam, így már jobban illeszkedik az idomhoz, gyakorlatilag ennyi. A lámpa fölé került egy kis műszertakaró fekete plexi.

Mentem vele már több mint 200 km-t, jól szuperál, további beállításra nem szorult. Szereztem szerszámkészletet is, így elvileg már út szélén is tudok javítani blokkon és gumikon kívül szinte bármit.

Márc 27: Pécs. 198 km. Remélem bírni fogja :)

Ami kimaradt

A generátoros-gyújtásos rémálom.

Egyszer csak nézem, nincs töltés, már visszaértem, az utolsó 5 méteren gyulladt ki a lámpa, utána fixen égett. Kábelek átnéz, mind jó. Aztán jött a kiszerelés. Szénkefék: szarok, de szerintem működőképesek. Szerelési határon belül vannak. Állórész: 0,32 helyett 0,5 ohm az ellenállása, de szimmetrikus mind3 pólus, akkor itt sincs tekercszárlat. Vaszárlat sem. Forgórész: századra pontosan jó az ellenállása, tehát nincs tekercszárlat. Akkor fesszabályzó. Elektronikus, nem romolhatna el, nem is tette, jó. Marad az utolsó: Egyenirányító. Mivel ehhez nem értek, nem akartam kivenni, helyette elmentem Futárékhoz szénkeféért, meg a gyújtás is rakoncátlankodott, ezért hoztam megszakítót, gyújtótrafót (kifolyt az olaj a régiből, melegedett nagyon, az új kb 2 szer nehezebb volt), és egy bütyköt is, mert az enyém katasztrofális volt.

Először is jött a katasztrofális állapotú csúszógyűrűk miatt forgórész esztergába fogása és felszabályzása (kézzel, 400as papírral). Aztán visszaépítettem, új kefékkel, és hálaég ment. Néha még kihagy a töltés, de ilyenek ezek az új kefék, be kell kopnia stb. Utána jött a gyújtás.

A szerelési KKban van egy hiba, ami 4 napomba került. Azt írja, a megszakítóhézag a bütyök max. helyén legyen 0,3 mm. Oké, de akkor a gyújtás elmászik leszálló ágba, nem is lehet visszahozni. Ezzel szenvedtem minden beállítást 5 ször kipróbáltam, kijavítottam minden hibát a bütykön (nem feküdt fel, a tengelye nem volt párhuzamos a többi részével, ilyenek), ami szenvedés, mert hihetetlenül keményre edzették, úgy hajlítja el az esztergakést hogy huh...

na utánaolvastam szocin, és a tanulság:

A MEGSZAKÍTÓHÉZAG A DUGÓ FELSŐ HOLTPONTJÁN 0,3 mm. A bütyök maximuma pedig ennél jóval hátrébb van. Így már tökéletesen ment minden. Utángyártott gyújtásalaplap: selejt. Nem megy bele az állórész vájatai közé, és egyébként is rossz heyen vannak az állító csavarok furatai. Ezzel szemben 1100 ft. A régit használom, nem rossz még az, csak szétnyalták az excentert egy kicsit, de működik.

Felújítás után, upgrade előtt

Hát igen. Volt vizsgaidőszak, meg motorszerelés dögivel, vizsgák jók lettek (gépész jó azaz 2 es xD), tehát megvannak a kreditek, így végre koncentrálhatok még több motorszerelésre.

Illetve, szerelni már nem is nagyon kell. Direktszűrő, felújított karbi (sikerült 3 garnitúra utángyártottból összelegózni a cuccokat hogy menjen, és jól menjen), 160 km-en ette meg a 8 liter bengát, ami hát nézzükcsak 5 l/100 km. 120 km-t tettem meg a 31 esen (60 oda 60 vissza), majd maradék 40et budapesti menettel, lámpák minden, tehát ez az 5 egy vegyesnek tekinthető dolog. A gyári adat 3,5-4,5, de direktszűrőm van, és húzom is neki ahogy illik, tehát nem tűnik rendellenesnek a dolog.

Következő hónapra megszületett a döntés: 300 as henger, 140 es főfúvóka. Kell is a beígérkező második személy miatt :P . Fogyasztás még fejlebb fog menni, de ez van, semmi sincs ingyen. Amúgy a fogyasztás nem azért nő meg, mert a motor többet eszik, hanem mert az ember tulajdonsága, hogy minél jobban megy, annál jobban húzza neki. Micsináljak, én is ember vagyok, már most sem volt ritka a 4 est 110 ig huzatni, visított is rendesen a paci (a rendberakás előtt a végsebessége volt 110, hosszú gyorsulással hátszéllel). Kopottnak tűnik a henger picit, isten tudja mikor volt legutóbb fúrva, az is lehet hogy még sose (az 5. sebességben nem igazán "dinamikus", ha politikailag korrektek akarunk lenni. Magyarul ott már nem hajlandó nagyon gyorsulgatni.

Futáréknál amúgy 10 mátyásért hengerfúrás, új dugó (a Kanuni 301 gyári dugója), csapszeg, hengerfejátalakítás egyben nem tűnik rossz üzletnek. Eddig is megbízható volt, a selejtet visszavette, tanácsokkal is szolgált, satöbbi, amik végülis működtek.

Gondjaim most igazából az oldaltáskákkal vannak, amik váz híján lifegnek csak a tartón, elég ronda egyrészt, másrészt félek beleér a kerékbe aztán nézhetek. A terv laposvasból egy L alakú, hátat és alját tartó merevítő, zsákvarrótű és 100 as damil segítségével rávarrva a táskára, a csomagtartó krauseren meg gyárilag megvannak a furatok.

Készül az idom is, ami már nem piros, hanem fehér, megragasztva fazonírozva kittelve csiszolva fél flakon akril alapozó ráfújva, majd lesz még kis csiszolás, meg még sok alapozó, azután pedig valami autófesték kompresszorral szórópisztollyal feltéve. Persze visszateszem rá a piros színt, a LUX 300 és a RED STYLE feliratokat, egész retros tőle a gép. LUX 300 helyett MZ ETZ 300 is lehet, de ez még nagyon a jövő zenéje. A csíkokkal nemtom mit csinálok, ha nem muszáj nem rakom vissza.

Az elejére egy műszeridom került, kisméretű 95%osan sötétített plexi, felfogatás a villa szorítócsavarjaira (ahova az index), borostyánszínű (kissé kopottas) kerettel. Nagyon szépen mutat a körlámpával.

A blokkal minden rendben, azt hittem nagyon csörög, de miután elhagytam a kipufogóbilincsem, átnéztem és meghuzigáltam az összes csavart. A sárvédőn meglazult az egyik, az adta ki a hangot, a lámpa is rezgett a keretében (gumíroztam már azóta), a kürtön levő anya is mocorgott. Mind alá ment jóféle rugós alátét, meg úgy istenigazából meghúzás, és láss csodát a motor szépen jár :D Tanács: húzzátok meg a csavarokat. Különösen a futóművek és a fékek fontosak. Nekem legalább 1 mátyásomba fog kerülni az új bilincs, még szerencse hogy nem a fék esett le a figyelmetlenségem miatt.

Még egy apróság. Nem viccből kell ellenőrizni a "világító és fényjelző" berendezéseket. A régi indexek teljesen megbízhatatlanok (volt hogy 4 ből 3 kontaktos volt), azokat azért, az újakat meg te rakod össze, azt meg azért :) Amúgy azóta minden rendben a féklámpával és az indexekkel, meg más elektromos berendezésekkel is.

Alakul

Ez itt egy kép, meg egy másik.

Csináltam tovább ugye mint szokásos, vizsgaidőszak és 2 ünnep miatt sokkal ritkábban.

Fontosabb változások: Gyárira visszaalakított vezetékelés, mert szereztem direkt 250 esre való kisszériás magyar (25 éves) idomszettet, amihez az kell. Műszerek, kürt, indexek gyári helyükön, vezetékek a lámpában, visszaraktam a kerek lámpát, amihez van is egy sötétített plexim.

Döntött konzol - lehet már írtam - ráragasztva epoxival egy kis 300 ftos mini króm óra. Mutatja az időt xD .

Az idom még törött és a festése is fos, de majd ez még változni fog.

Most a tank rozsdátlanítása van soron (volt hétfőn), a legutóbbi óta folyton eltömi a karbit, az okot sztem tudom, majd meglátjuk. Kimozult a finomszűrő amúgy és az alapjárati fúvókával van a gond, ez a tippem.