Tovább

Nah folytattam a dolgokat, bevezetékeltem a kis drágát, működik.

karbi: vadiúj alkatrészek és SELEJT. El sem indult vele, csak nagyon köhögve, egyből leállva. Visszaraktam a régi alkatrészeket, na azzal ment, hagytam is. Majd visszaviszem a mocisboltba hátha valamelyik láthatóan selejtes csak én nem értek hozzá. Midnenesetre a próbálgatás 1 fél benzinben fürdő nap keretében történt, remek...

tank: kimostam foszforsavval (rozsdaátalakító és pucoló), majd vízzel, alapos szárítás, bele a nafta. Gusztustalan volt a belseje, már nem annyira az. Voltak szögek is, de nem volt nyerő.

műszerek: "gyári állapot" műszerei és konzolja megjött ma postán, holnap illegálba bemegyek és feltolom. kell egy kis kiegészítést építeni az index visszajelzőinek, megoldható, és addig is be lehet nyomni a gyári foglalatban (csak akkor nem lesz irányokkénti visszajelző). Kéne egy óra is (ami az időt mutatja), már meg is van. Nemtom miből lesz ez a kis cucc, de a felfogatását már igen.

csomagtartó lent: sportlégszűrőre váltottam, légszűrőházzal szakítottam, szívászajtompítót kivágtam a megfelelő módon és most egy nagy rekesz van bent. (fala PVC lapból, majd epoxizva és fugázva h vízhatlan legyen, ezután talán festve) Sajnos egy sisak nem fér el benne, de minden egyéb tartozék és más igen.

csomagtartó hátul: kis átalakítással felraktam, sziklaszilárd, újrafestettem, szép is lett (korlátokon belül persze xD). Mehetnek rá a táskák és a doboz, már ha lenne.

idom: talán visszakerül a régi idom, csak kell egy normális konzol hozzá, azt majd csak jövőre csinálom meg. Idén viszont 1 mozdulat az eredeti lámpát felrakni, asszem meg is ejtem.

kézvédő: ez is van, felrakom, remélem minél kevesebb szenvedés után felmegy.

...

Nah beraktam az elektronikai cikkeket a felső részbe az ülés alá tisztítás és polírozás után. Összeraktam és betettem a blokkot is, tökéletesen egyenesen áll a vázhoz képest. Felkerült a karbi (felújítva) és a sportlégszűrő is.

Hétfői program berakni az első és hátsó futóművet, az egyedi lengővilla-tengelyhez már kiválasztottam a vasat, jófajta korrózióálló (rohadásmentes) acél, ott vár az eszterga mellett :) .

A futómű után (ez még mindig az első nap amikor bemegyek, reményeim szerint hétfő) jöhet a már említett doboz (akkor akarom berakni amikor már bennvan minden ami utána esetleg összeakadhat vele).

Kb eddig gondoltam végig :)

Nameg párhuzamosan el kéne kezdeni a tank belsejét is.

Első lépés - tároló rekesz + vezérlő elektronika

Nos, holnap indul a motor váz motorrá varázslása. Először is a légszűrőház és a dekni helyére egy összevont tárolórekeszt építek, kemény PVC lapokból.

A PVC
- hajlékony
-vegyszerálló (lásd akksi kénsav)
-stabil, azaz nem öregszik
-egyszerűen vágható és alakítható
-gázlánggal könnyen hegeszthető

Úgy tervezem, hogy az ülés alatti térben lesznek a dolgok (gyújtótrafó, fesszab, kondi, biztitábla, egyenirányító, meg a vezetékek), majd egy vízszintes határoló lap, ezalatt pedig az eredeti szélességgel kb megegyező tér. Izzókészlet, szerszámok, akksi, elsősegélydoboz simán belefér, meg még pár plusz dolog is pl elemlámpa, tartalék biztik, gyertya stb, ami csak kellhet. Ja igen, az egyenirányítót oda rakom vissza ahol volt, a sárvédő külső felén nem zavar sok vizet, lapos, szabályos alakú alkatrész...

Az egész építésről minden alkatrész beszerelése után fényképes doksi készül :)

Jelentés a frontról

A lengővillatengely kapitulált, megnyílt az út a moci összerakásához (vázig szét van szedve, alkatrészek megtisztítva és lefestve amit kell). Majd pénteken.

Ja igen. A légszűrőtől megszabadultam, házastul. Helyette sportlégszűrőt fogok használni ami kb tizedakkora. Nyertem egy csomó teret, és még jobban is fog süvíteni a paci :)

Teljes felújítás

Ez megy most. szétszedés vázig, takarítás, festés, visszaépítés. csapataink harcban állnak a kuplunggal és a lengővilla tengellyel...

Kép

http://images.netbag.hu/20081110/20050131718.jpg

Távlatok

Nos, ez kéne hogy egy komplett túramotorom legyen:

-egy csomagtartó
-két oldaltáska
-egy túradoboz
-egy motortakaró vízálló ponyva
-egy motorlánc

Csomagtartó hegeszthető, oldaltáskát talán kapok, a többi viszont mind 5000 huf körüli összeg. De van előnye is: örök darabok, nem motorfüggő...

Ezüst-metál

Nah megvan a festés. Lecsiszoltam, lealapoztam, majd jöhetett a fedőfesték. Amit az Obiban lehet kapni 990.- ért az szar, nem fed semmit, minden átlátszik rajta, baromi büdös 3 nap után is. Még szerencse h az első réteg után elfogyott (régebben már használtam). Átmentem az 1 számmal odébb levő festékboltba, vettem valami olasz cuccot, ami fényévekkel jobb volt (legalább). Nem folyik, tapad, fed. 1250 huf. Matrica szépen felment, semmi érdekes.

Utána lemostam a gép többi részét, kifényesítettem a felniket, küllőket és leápoltam a gumirészeket is. Szép lett, legközelebb tolok róla képet is.

Most kb úgy néz ki mintha most gördült volna ki a gyárból, és úgy is megy :P

Hétvége és festék

Nah hétvége mocizással telt :) Normafa, Csillebérc, éjjeli csapatás, városban kóválygás, motoros felvonulás volt a program. A gép jól teljesített (sőt... gond nélkül 110 pl).

50=60
70=80
90=110
130= padlógáz

Ha valaki életben akar maradni.

Utána hazaérve bekötöttem a kürtöt, de zárlatos lett a rendszer és tolhattam haza 1 km-t... De szétszedtem megcsináltam, már a töltésjelző is műxik, kürt is, műszerbe vettem kis lámpákat, az is király már (műszervilágítás, üresjelző ami szétesett), tehát a motor tökéletesen rendben van.

ma vettem alapozó festéket és csiszolóvásznakat, holnap folyamán (ne essen az eső...) lefestem kifényesítem. Utána ráfújom a metálfényűt, ami alapozó nélkül sajna szar volt... Matricákat már szereztem, jó lesz meg minden. Jöhet a fényképezés :)

Tanulság

A féklámpakapcsoló nem bírja a fékolajat (lol?).

Tanulság: a szimmeringet cseréljük ki ha átszivárog.

Féklámpakapcsoló 500 ft, szimmering 250 ft :) Ez legalább egy olcsó tanulság...

Amúgy vettem gyertyát (champion, nemtom mi az de megy vele a moci jól, és hozzáértő adta...), kb 600 ft.

Nah meg mociztam is egy ismerőshöz, kb 20 km összesen.

Így már 110 van a paciban tőlem, és még semm gond.

Burkolat v1.1

Nah ez asszem kimaradt. Az idomot amit vettem, levágtam csak fejidomnak. Aztán Obiban szereztem olyan lombfűrész lapot, ami olyan mint egy szögesdrót, így bármerre lehet vele kanyarodni. Ezekkel megcsináltam az új műszerfalat (előtte papír sablont vágtam h menjen az idomba), elsőre tökéletes lett reszelés és egyéb nélkül. Az alapanyag ua mint az előző. felfogatás ugyanoda mint az előző, erre 8 facsavarral az idom (+2 nagy a 2 szélén húzza picit rá). erre jön a plexi a gyári helyekre fogatva 6os csavarokkal.

Az indexeknek vágtam 2 lyukat, ahova passzentosan mentek, majd pill.ragasztóval fixáltam. Bombabiztos, nem is gondoltam volna.

Kb ennyi.

jah ez nem burkolat, de hátul megcsináltam a gányolt (nem általam...) vezetékelést olyanra ami a kapcsolási rajzban szerepel. Így már van értelme a biztosítékoknak, és a fesszabályzónak is :D

Go, go, go!

Nah elkészült minden, a plexit megmarta a higító de lesz*rom :D, az idom fennvan, a lámpa világít stb. Új hengerfej beépítve és zsír.

Miután feltöltöttük az akksit és a tankot (5 l -el) már ment minden mint a karikacsapás. Kupplung kicsit még fura, majd beállítom.

Mentem is vagy 90 km-t ( egy Dány nevű faluba meg vissza), 100 at viszi 4 ben ben is nem vészes fordulaton (4,5k kb). Szép utak, néha van kanyar is, kocsi egy szál sem. Szerencsére a szar gyertya nem adta meg magát (ottmaradtam volna a világ végén..), holnap beszerelem az újat. Vettem féklámpakapcsolót is, mert elromlott a fékolajtól, ami ereszt a szimeringnél, így azt is vételeztem. Holnap reggel kicserélem...

Nah meg letömítem valahogy a deknit, ha mással nem ipari pillanatragasztóval felragasztok az aljára egy gumicsíkot (csak hogy szétszedhető legyen majd :D), úgyse látszik és idegesít h csöppek vannak a moci alatt.

Amúgy jól ment meg minden...

Elektronika v1.3

Nos elkészült az 1.2, 3 óra, 4 sorkapocs és 2,5 m (duplaeres 0.75 ös, szétszedve) vezeték felhasználásával. Ára kb 1000 ft. A 0.75 vezeték tökéletes, ilyen van benne eredetileg is.

Problémák:
-felerősítés a villára drótozással > nem jó
-alsó és felső lap szigszalaggal összeerősítése (nem volt hely a csavarnak, annyira kicsi és zsúfolt lett) > nem jó
-kis méret, nem fért be minden > nem jó. maximális méret kell.
-Palma Tex ragasztó lassan köt, leválik > nem jó. helyette ipari pillanatragasztó kell.


Az 1.3 lényegében ugyanaz lesz mint az 1.2, mert működik az egész faszául, de igényesebb (csavaros, pántos) és a lehető maximális méretű. A felhasznált sorkapcsok pedig az 1.0 sorkapcsai, így az ára egy köteg vezeték, 375 ft. Baráti. És ez már kb 2 óra alatt készen lesz :)

Tanulság

Ne izélgessük a gyertyát, amíg a motor meleg. Főleg ne győződjünk meg arról, eléggé be van-e tekerve. Mindig tekerjük KI teljesen, és utána újra be, amennyire akarjuk.

Így elkerülhetjük, hogy megszakadjon a gyenge alu menet a hengerfejben.

-1 hengerfej (postaköltséggel együtt) 4630 ft. A hülyeség ára.

Elektronika v1.2

Nos hát mivel a mocit folyamatosan fejleszteni kell, ezért kikristályosodott, hogy a kövi az elektronika megfrissítése lett. Mivel a v1.1 találomra készült összevissza méretezett és ráadásul túl nagy keresztmetszetű vezetékekből áll (összehasonlítva az eredetivel. a vezeték minta az indexek vezetékelése volt, persze valaki maszekban jó vastagot tett bele). EZért aztán a következő dizájnt fogom megvalósítani:

-egy számmal vékonyabb zsinórok
-a villák közé beillesztett doboz, ami a felső és alsó kormánykifli között lesz, csak a csatlakozások lógnak ki, vízálló, ez asszem bakelitből
-sorkapcsos megoldás marad, mert kéynelmes és nem fog testelni sosem, de a sorkapcsok az alsó laphoz vannak ragasztva fix és célszerű mintában
-szigszalagos vezetékszinezés marad, az bevált és kira

Tehát valami olyasmi lesz mint egy szendvics, bakelitlap-sorkapcsok-bakelitlap, a doboz oldalai pedig plexi vagy akármi más ami épp lesz. A doboz szélessége reményeim szerint a két teló közötti teret kitöltik és még esztétikus is lesz.

S lőn világosság II

Na akkor fényszóró felszerelése. igazából nem volt bonyolult, egy T alakú vas alul, egy felül, fenti a műszerfal tartójához fogatva, alsó a régi lámpafoglalathoz. Hegeszteni kellett a két T-t, de ez olyan mint a bringázás, nem lehet elfelejteni (utalás a hegesztés tárgyunk gyakjára, fél év töményen) :)

Még melegen lefújtam a hőállóval, elég jó lett.

Aztán jött a plexi, amiből végülis burkolat lett. Kézi gáz hőpisztollyal melegítve olyan lesz mint a gyurma, és kb úgy is kell vele dolgozni, csak kár h több mint 100 fokos. Fáj is minden ujjam, de meg nem égett :) Viszonylag szimmetrikus első idomot tudtam szülni, csak még az oldalát kell megcsinálni, ugyanis elfogyott a gáz (hurrá, péntek du) a kis pöcsnyi palackból. Azért lefújtam a metálfestékkel hogy megnézzem milyen, picit átlátszik, amúgy király, de majd fújok rá még pár réteget... A randaságokat pedig az autójavító kittel fogom megcsinálni (néhol elég érdekes :D), az üvegszálas epoxi, legalább lesz valami kis tartása.

Utána gyakorlatilag kész :) ... az eleje.

Műszerfal

Na akkor a műszerfal. Fából kifaragva a megfelelő forma (dekopírfűrész + reszelő + fúró + flex), és rárakva plexi borítás, matt feketére fújva. Az egészre egy gyújtáskapcsoló fedél, bele az órák, mindenki happy. Na persze ez nem így történt. A fa elrepedt, a plexi szarul lett kivágva először, csak a nyertes stratégiát mondom el.

A fa kifaragása okés volt, ha óvatosabb vagyok el se reped. Rá a plexi: Fogjunk egy plexilapot, és vágjuk ki fűrésszel kb akkorára mint a lap. Ha ragasztjuk, ragasszuk fel a fára, ha csavarozzuk (ahogy én) akkor meg jelöljük ki a csavarok helyét. Fúrjuk át egy kis fúróval a jelölt helyeken, a plexit és alatta a fát is, ha 4 es facsavarral csavarozunk akkor 2,5 össel. Ezután vegyük le a plexit, és fúrjuk át 4 essel, ízlés szerint süllyesszük. tegyük vissza, csavarozzuk fel fixre, majd a fűrésszel vágjuk körbe kb jóra. Ezután a flexbe fogott polírkoronggal dolgozzuk le egyvonalba a széleket (ez a korong a plexit eszi, a fát már nem, kira. Ezután fúrjuk ki a likakat ami kell pl gyújtáskapcsolónak, majd kezdhetjük az órák nagy lyukait. Mivel a flex nem fér be, én forrasztópákával kbre kivágtam ( a plexi hőre lágyuló), majd fúróba fogható köszörűkővel a pontos méreteket. Ez se eszi a fát, de a plexit igen. Utána a blokk hőálló festékével lenyomtam 3 rétegben alul felül, majd fel lehetett szerelni. A motorra felfogatást a kormányszorító 4 imbuszával oldottam meg, beraktam a szorító fölé 2 kifúrt vasat, és úgy tettem rá a csavarokat.

A műszerfalat tartó vasakban fejenként 2 csavar tartja a műszerfalat, ezekbe betoldottam 2 alu pántot, amikre feligazítottam a vezetékeket. Ezt alu dróttal fixáltam, remélem nem húzódott ki semmi. Alatta van hely a fényszórónak (már van ötletem hogy teszem fel), és talán az idom elejének is, bár lehet az nem kéne rá. Ami fennvan az egyelőre bombabiztosan áll, még leszigetelem fugázóval az órák korül, bekötöm az órákat és elvileg kész. Elöl persze látszanak a zsinórok, de ezt el fogja takarni a szélvédő plexi, és egy plusz burkolat is.

Közben kiderült, a kuplungkonzol amit a Mofakernél vettem, egyszerűen reménytelen szar volt. Vettem ma Futárnál konzolt is, kart is, és jó. -2600 ft. Vettem egy f.sz. spirált is 400 ftért, na az egyből jó volt. Asszem ennyi.

Októberi bevásárlás

Nah ebben a hónapban is kell venni pár finomságot Futáréknál.

Mivel szögletes lámpám és indexeim vannak, kell egy pár szögletes (robogó) tükör végre M10-el.
Mivel a régi tükrök forrasztása nem bizonyult túl tartósnak, kell egy új kuplungkonzol, emléxünk ugye a régit széttörtem.
Mivel újra kell festeni, kell egy festékszórónyi Honda (sötét) szürke festék
Mivel szép felület kell kell valami flexbe vagy fúrógépbe fogható finom csiszolócucc.
Mivel elhasználtam pénteken 2 flexkorongot, kell 2 flexkorong.

Röviden: tükör, kuplungkonzol (mocisbolt), festék, flexcsiszoló, flexkorong (obi)

S lőn világosság

Nos nemtom hol is tartottam, az utóbbi hetekben az idom-projekten dolgoztam sokat. Szereztem idomot Kiskunhalasról, viszont ahhoz át kellett építeni a fényszórót egy szögletesre. Szerencsére épp olyan lámpa volt eladó Vaterán, utánvéttel együtt 5600 ft ért az enyém is lett (Yamaha lámpa, hibátlan).

Na ekkor ért a meglepetés: az összes kábel bele volt zsúfolva a fényszóróba (a régibe), kicsit se kaotikus módon. Le is szedtem minden zsinórt, és ha már lúd legyen kövér alapon újrahuzaloztam a moci első részét (hátulról előre csak 2 kábel jön, ez a "nyak", egyik 3 másik 7 eres). belement 12 m zsinór, és a színkódokat csak a vezeték elején és végén szigszalagozással tudtam megoldani (ezek csak németországból rendelhetők eredeti színben). Obiban vettem vezetéket, sorkapcsot, 6 os csomiban mindenféle színű szigszalagot, és otthon megszültem a dolgot. Kicsit nagy lett (direkt), de beszerelve elsőre működik minden. Ilyen se volt még. Hétfőn csinálok neki egy "dobozt" a villa felső részére (a két villaszár és a kormánycsapágyazás közé), és belezsúfolom :) Az is kaotikusan fok kinézni, de a sorkapcsok miatt már nem testelhet le (mint eddig néha...) és legalább én értem. Amúgy a rendszer lényege, hogy van belső vezetékrendszer, és külső. A külső kijön a gyuszikapcsolóból, indexből, ebből abból, és csatlakozik a belső rendszer végeihez, amik szigetelt sorkapcsokban végződnek. Tehát van egy doboz, amiből kilógnak sorkapcsok: index, fényszóró, gyújtáskapcs, ezazamaz, midnennek a cseréje pofonegyszerű és tiszta, a belső rendszer megbolygatása nélkül.

Aztán lássuk, új gázbowden új helyen elvezetve (a kürt tartója és a váz, valamint a motorfelfüggesztés és a váz közötti réseken), már nem húzza a gázt kormányfordításra, csak ahogy kell.

Ezen kívül matt fekete hőálló festékkel lefújtam a hengert miután flexbe fogható csiszolóval lecsiszoltam fémtisztára. Olyan, mintha most jött volna ki a gyárból :) Egy emberes adag 2500 ft, több mint elég.

Az idom projektet pedig szétválasztom idom és műszerfal projektre. Ez annyit tesz, hogy megcsinálom a műszerfalat olyanra, hogy önálló, villával mozgó fejidomként is megállja a helyét, de ha lesz erőm és időm, akkor a nagy idomba is beszerelhető legyen. Ugyanis pénteken meglett a forgalmim, jövő szerdán, vagy hétvégén mocizni akarok. Felrakom a villamossági dobozt, a fényszórót (szögletest, az szekszuálisabb) és az indexeket, a műszerfalat, és a moci menetkész.

Pénteki móka

Na beépítettem a dolgokat. A féket feltöltöttem, légtelenítettem és KIÁLY :D ha tolom és úgy fékezek simán beblokkolja az első kereket, mókás. Ha ülök rajta akkor nagyon enyhén kell fékezni vele és szépen megfog.

Persze sikerült eltörni egy konzolt mert a zsír utángyártott kuplungkar vagy 5 mm el szélesebb volt, azt hittem vasból van és szét akartam feszíteni, hát nem az, hanem alu öntvény, köszönte. Még szerencse h volt a régi fékkonzolom, azt fordítva be tudtam tenni, persze így nincs rajta tükörhely (lefele áll), de az megoldható, és még szép is lesz.

Beraktam (egyelőre csak gányolva) a biztitáblát is, de hazafele villamossági boltban vettem a vezetékekre papucsokat, holnap beglasszálok és megcsinálom szépre jóra. Beraktam az indexrelét (a régi L helyet az új L helyre, a régi + helyet a B helyre kötve) és zsírul működik. Beraktam az új féklámpakapcsolót is, kicsit érdekes volt hogy a régi 1 helyett ennek 2 farka van, de viszonylag hamar rájöttem h a másikat le kell testelni, az egyikre meg felhúzni a régi vezetéket. Működik. Sztem mind1 melyik van letestelve, vagy eltaláltuk véletlenül :)

Holnap rakok a villába olajat, remélem szeretni fogja. Megcsinálom az elektronikát,

Szeptemberi anyagbeszerzés

Futáréknál bevásároltam.

-lökésgátló olaj 1050 ft (Repsol Moto Horquillas 15W 30, 500 ml)
-fékfolyadék 900 ft (Bosch DOT4, 250 ml)
-lábtartó gumi x2 (darabja 250 ft)
-késes hiperszuper biztitábla (1100 ft)
-5 db tartalék minden (15 és 7,5 A) biztiből (300 ft összesen)
-berúgókar gumi (200 ft)
-fékkar tárcsafékhez
-fékkar kuplunghoz, előbbihez színben illő (azaz fekete xD , összesen 1300 ft)
- elektronikus indexrelé (1500 ft)
-féklámpakapcsoló tárcsfékhez (450 ft)

Összesen fizettem 7300 ft-ot.

Kártya

Nah ma elintéztem a lejárt és elnyelődött kártyámat, és vettem ki pénzt, megejtem a bevásárlást, és pénteken újra szerelek.

Fékek

Nah szeptemberben már max heti 1-2 napot tudok a mocival foglalkozni, ezért ez a nagy késés. De.

Vaterán bevásároltam, vettem 7000 ft ért komplett első teleszkóp+tárcsafék mindenestül. ramaty állapotban volt, de már kivakartam a dzsuvából, lefestettem ahol kell, szal egész jó állapotba került. Holnap feltöltjük fékolajjal - remélem meg tudom magam kímélni a belső felújításról, elvégre a rendszer leszerelése előtt működött, és nem bontották meg azóta. A teló először beszerelve szorult, a franc tudja miért, de nem rugózott. Másnap (ma) szétszedtem összeraktam újra, tökéletesen működik. A kormány egy leheletnyit ferde a kerékhez képest, de asszem ez legyen a legkisebb bajunk, én észre se vettem. Nem bonyolult szerkezet, nem is kell róla semmit írni. 2 cső + egy rugó + egy szimmering. Fentről kell beletolni az olajat, majd veszek holnap (MOL lökésgátló olaj, 5W-15W-ig jó)

Tehát ebből következik hogy előre a dobféket dobtam, a telószórakat megtartottam (hátha jó lesz vmire), de a többinek sajnos nem tudom hasznát venni. A keréktengelyen alig kell valamit esztergálni hogy jó legyen, tehát megtartottam a régit (tartalékba). A csapágyak könnyen kijönnek a régi kerékből, majd kiszedem és azt is megtartom, így csak a fékdobot kell kidobni. A fékpofák jók lesznek a hátsóba, tartalék szintén.

Na lássuk. Festegettem is, a telón kívül még a műszerkonzolt és a váz egyes lekopott részeit is. Fekete fényes Hammerite, majd kiderül bírja-e a terhelést. Továbbá megjött az üvegestől az órák üvege (0 pénzért), visszaszereltem, előtte kombináltfogóval kiegyengettem picit, és egész jó lett a krómozott perem. A Vaterás bevásárlásomból hoztam még egy km órát is (ott volt egy rakat alkatrész, azt mondta az ipse válogassak :) ), ha az enyémet nem tudom bekalibrálni, majd kicserélem.

Jah és törött volt a fékkar, de ez nem gond, 500 ft.

Kis megint más: kaptam ősrégi pudvás panorámatükröket :) Egy óra alatt leszedtem róla minden nem odaillőt, szép lett, karcmentes üvegEgy jó és egy rossz hír: a menet rajta M8. Nem csavarható be az M10 helyre, viszont az a menet szét van menve, lötyög benne a cucc. Hengeres közdarabot kell csinálni: kint M10 bent M8 vagy kint 12, bent M8 és felfúrni a kuplung és fékkkonzolt. Valahogy úgy kéne megoldani hogy a stift kiszedhető legyen a kuplung oldali izén, azaz a ragasztás és a hegesztés felejtős (így nem lehet kicserélni a kart). A főfékhengeren ez nem probléma, a kar nem ott mozog, oda akár be is lehet ütni nagykalapáccsal xD

És végül egy egyelőre optikai hiba: az indexem járó motornál baromi gyors. Megoldás az elektronikus indexrelé lenne, remélem lehet kapni is mert nem szívesen csinálnék, persze megoldható az is a szocimotoros segédleteiből.

Ha valami kimaradt majd lesz még poszt.


Bevásárlólista:

MOL lökésgátló olaj 5W-15
Fékolaj vagy fékfolyadék (ezt nemtom mi fán terem, majd ilyet kérek a mocis boltban talán van vagy meg tudják mondani)
Fékkar
indexrelé (?)

Átírás

Nah akkor egy kis átiratási gyorstalpaló.
Az egész egyzserű, csak oda kell járulni az okmányirodába a következő dokumentumokkal:

- Forgalmi engedély (újhoz kell 6000 ft). Kapod a mocival.
-Törzskönyv (újhoz kell 6000ft) . Kapod a mocival.
-eredetiségvizsgálatról szóló papír (Google a barátunk, keresés: eredetiségvizsgálat. Még aznap kijönnek, megnézik, stb. Ez 15500 ft + (nekem) 1500 ft kiszállási díj, összesen 17000 ft
-kötelező felelősségbiztosításról szóló igazolás (mivel a biztosító a csekket kb 1 hónap után küldi, célszerű neten biztosítani (http://www.netrisk.hu/ , ez pl egy jó. Itt van a "személyes" menüpont, azon belül a dokumentumok, és kinyomtatható Igazolás címszó alatt)
-adásvételi szerződés eredeti példánya

-személyid
-lakcímkártyád

Tehát kellenek a saját irataid, a moci 4 papírja, az adásvételi, és 6+6+17+4,5=33500 Ft. Baromi sokat leemelnek az egyszerű emberről a kb 100-150 rugós mociért, amíg a 12 millás Hummernek is ezek a díjai. Mondja valaki hogy ez igazságos...

De a tanulság, hogy: Hazaviszed a mocit, és abban a percben kötsz biztit (full netes), hívod az eredetiségeseket. Kb 1 órával később érkezik az email a biztiről, leszeded az igazolást. Aznap vagy másnap jön az eredetiséges, az helyben kiírja a papírt. Ezután mehetsz is okmányirodába, ahol kb fél óra alatt megvan a cucc (ide kell 6+6+4,5 = 16,5k huf), és már tied is a moci.

Napok...

teltek el tömény szereléssel, de csütörtök estére beindult a dög :) A visszaszereléssel nem voltak gondok, csak a berúgókar okozott némi fejtörést, mire rájöttem: a rugót nem a kiugrás, hanem a behúzás irányába kell előfeszíteni (vagyis ha mindig kiugrik a dekniből a rugó, akkor a másik fele :) )

Meg persze szenvedtünk a lábtartó visszarakásával is, hegyes csavarokat kellett köszörülni, de most úgyis elhajlott (erről majd később xD) szal leszedem kitakarítom rendesen és úgy rakom vissza.

Maga a moci sokkal jobban megy mint ment (kb ezerszer xD), bár a primer hajtás felőli főtengelyszimeringet nem néztük meg (nincs még legyártva a kupplunglehúzó, meg semmi kedvem nem volt már), aminek a hibája lehet a fekete gyertyakép oka. Ha nem javul meg attól amit eddig megcsináltunk, majd megnézem.

Meg kell csinálni most a fékeket. Tárcsafék az drága lenne nekem most (nincs egy fillérem se xD), megreparálom a dobféket inkább az első keréken (valszeg kopott vagy üvegesedett fékpofák, holnap sztem beglasszálok és megnézem, 2 csavart kell kicsavarni). A baja hogy rendesen húzom, szorul is, mégse fog túl jól. A hátsó dobfékkel meg valami nagyobb gáz van, reccsent egyet azóta nem fog, sztem a fékpofa széthullott darabokra... De a távlati terv mindenképp tárcsafék az első kerékre.

Nah meg néztem idomot az orrára plexivel. 8 rugóért van egy magánszemélytől eladó, de pénzhiány miatt kénytelen leszek kihagyni. Ha meglesz neki később majd úgyis megveszem, jól néz ki.

nah a lábtartó. Gyökkettes tempó mellett is képes voltam perecelni egyet a kavicsos földúton, szerencsére nem ért le a kormány (magam is meglepődtem hogy visszarántottam 150 kilót a földről xD), a mocinak se lett baja (bal index persze szarrá ment de már megcsináltam :) ) különösebben. Megszabadított a henger és a lábtartó közösen egy kis bőrtől a lábamon (tanulság: mindig magas szárú cipőben és hosszúgatyában mocizunk), de annyi baj legyen.

Tehát holnap fék, majd km és ford. szám óra, vagy karbi felújítás, stb, van meló mint a tenger.

Blokk

Nah tegnap nem írtam mert persze lett volna miről... : hogyan akarunk a főtengelyről egy csavart lecsavarni, ha az baromi erősen oda van fogatva, és nincs kedvünk szétszedni a hengert/hengerfejet/dugattyút. Mindezt 6 órán keresztül. Ez a szarakodás fogalma...

Nah de azért voltak dolgok addig is. Először lekaptuk a jobb deknit (gyújtás felöli oldal), elénktárult a lánckerék és a generátor, rajta a gyújtással. Mint láttam a generátor nem tartozott a felújított alkatrészek közé -.- , és a gyújtás is fix előgyújtás, kalapáccsal. Ezt ki akarom cserélni procivezéreltre, de egyelőre nem. Mindenesetre beállítottuk a 3mm-t, mert 2,2-ig el volt csúszva, és azt nem szereti. Ehhez levettem a hengerfejet (hogy megnézzük a dugattyú és a henger állapotát), 4 rozsdás anya tartotta, alátéttel együtt újakra cseréltem. Eredmény: nem vészes, picit már használt, de okés minden elem állapota. Mérőórával toltuk a holtpont előtt 3mm-re a dugattyút (kis logikával kivitelezhető, a főtengelyt kell forgatni), a megszakítót pedig fázisceruzával sikerült elcsípni (ahol már nem sípol, ott nem vezet át, tehát megszakít, ezt az állapotot egy döntögetős cuccon kellett úgy beállítani hogy épp a 3mm-nél szakadjon. 2 csavarral van felrakva az állórészre).

Ezek után lehúztuk a generátort, merthogy átjött ide olaj, és hát nem kellett volna. Persze h elnyalódva a főtengely szimering, mert egy távtartó helyett egy rézlemez volt kivágva ollóval, és az hát nem éppen megfelelő a célra. A lánckerék anyája meg ki volt lazulva, visszaraktam biztosítottam ahogy azt kell.

Nah itt minden kiberhelve, jöhet a bal dekni. Persze h nem ment a fordulatszámkihajtás anyája miatt. nemgond, majd másnap. Közben reggel vezettem, és kiderült, hogy az oktatóm öreg MZ szerelő róka, így hát megkérdeztem tőle ha nem akarom a blokkot szétkapni mivel állítsam meg a főtengelyt. Nagyon ötletes a megoldás: kell egy olyan 14x1,5 ös menet, amit a gyertya helyére csavarsz fel. A menet beljebbi részén (ami bemegy a hengerbe a lyukon) 12-esben folytatódik, a külső része olyan 16 körüli. Le is rajzolom holnap mi ez. A lényeg, betekered a gyertya helyére, forgatod a főtengelyt, és a benti "farkának" a dugattyú közepe ütközik, tengely megáll, anya leszerelhető. Pofonegyszerű, azért 2 órát elvoltam a leesztergálásával. Ezután már itt lejött, azonban a váltó tengelye akadt a lábtartóval, amit így le kellett venni. Nem baj. Dekni le (a berúgókar fogaskereke lejön, ennek így kell lenni, a berugókart le se muszáj csavarozni még az elején). Azért hasznos, mert a fogaskereket továbbforgatva új pozícióban lehet visszrakni, vagyis a nagy rúgóerő (amivel rúgjuk, nem rugó xD) másik fogakon fekszik fel. Amúgy a szerkezet maga szintén egyszerű, olyan mint a horgászorsón a racsni, és egy rugó húzza vissza eredeti helyzetébe. A végén van egy fogaskerék, ami a váltóba nyúlik be.

Nah végre megláthattuk a kuplungot és a primer hajtást, vadiúj mindkettő, csak itt is a nagykerék anyája szarul volt becsavarva, lazán, ezért csörgött az egész. Becsavartuk, biztosítottuk ahogy kell, már jó.

Utána szépen elpakoltam a szerszámokat (most az egyszer xD), letakartam a vasat, és nekiálltunk a bevásárlólistának.

-légszűrő
-légszűrő tömítése a háznál
-karburátor javító szet
-karbi tömítés
-csavarok (kicserélni egységes imbuszra mindent amit lehet)
-motorolaj
-benzincső a régi előregedett helyett
-generátor oldali főtengelyszimering

és elvileg ezekkel össze lehet rakni a blokkot, feltölteni olajjal. Utána a karbit még csiszatoljuk kicsit, kiművelem magam ma hogy mit miért hogyan, majd lehet már végre röffenteni :)

Remélem el fog indulni :)

Részletek

Nah lemaradt szépen hogy tulajdonképpen mivel is állunk szemben :)

Típus: MZ ETZ 250 De Luxe, 1983
Szín: Metálszürke
Teljesítmény: 15 kW (21 LE)
Motor: 2 ütemű álló 1 hengeres, léghűtéses
Váltó: 5 sebességes manuális

Íme a kicsike: http://kepfeltoltes.hu/view/080824/moci_006_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Holnapi meló: deknitömítések, olajcsere, tankolás (hogy tele legyen a tank)

Jah és találtam pár vidit a témában: http://www.mzclubhungary.com/index.php?option=com_content&task=view&id=11&Itemid=18 , darabja 100 mega körül, kira minőség, legújabb K-Lite Ccodec Pack kellett nekem hozzá.

Van itt minden más is, pdf, diasorok stb, sztem még én is felfogtam mi a teendő. Jó minőségben megvan (110 mega xD) a szerelési kézikönyv is, érdemes leszedni.

Akkor a linkek:
http://www.mzclubhungary.com/
http://www.szocimotoros.hu/

majd ha lesz más az is felkerül az oldalra.

Az első nap

Na hát aug 20 án Apám nem volt túl feldobott, hogy reggel 7 re menjünk a mociért a munkahelyre (merthogy odahozták, kedves volt tőlük). A kezdeti meggyőzési nehézségek után (ő volt a tanúm a szerződéshez...) viszont már minden zsírul ment.

A meglepetés csak ezután jött. A várt furgon-ifa-barkas-féle tréler helyett a moci a saját lábán jött Nagykőrösről (cirka 80 km), kísérte egy kis Swift (hogy a tulaj hazajusson vhogy ;) ). Mentem vele egy kört, megnéztem, csillivilli, most vizsgázott, minden papírja rendben, szerződés aláír stb, megvan. Aznapra ennyi volt, hazamentünk, mocit első szabad négyzetméterre leraktuk a gyárban.

Másnap megyek be, tudtam h valamit elfelejtettem, hát a benzincsapot elzárni. Lett is jó illat, mindenki nagy "örömére" :) Viszont a nagyobb baj h olaj is volt alatta pici. Benzincsap elzár, benzinfolyás megszűnik, hurrá. Nem viccből van benne a kézikönyvében.

Az olajjal egyelőre nem törődtünk, ellenőriztem a műszereket. Indexek nem mentek (pedig most vizsgázott), neutral lámpa (itt sárga) nem ment, km óra nem ment. Felkészültem már egy jó kis barkácsolásra de "sajnos" (szerencsére) mind érintkezési hiba volt. Ha megtisztítják a fémfelületeket, minden megy. Persze az órával elvoltunk egy darabig mire rájöttünk, hogy tul. képp a külső tok kis se jön, csak a belső henger, és utána a "nagyszerűen" egy cső mélyére tett izzót is sikerült eltörni, de szerencsére volt épp ott egy tartalék az órában, beszenvedtük (bajonettzárat 10 centi mély cső végén eltekerni, lol?), világított. Hurrá.

Majd ugyanez km órával, itt a lámpák jók, de a mutató nem tér vissza 0 ba. Számlap leszed, hát a rugója (spirálrugó) el van törve a befogatás helyén, pöcök ki, rugó befog, pöcök vissza, működik. Ismét hurrá.

Közben már körvonalazódni kezdett a moci története: valaki oltárinagyot bukott vele (akkorát azért nem, cska kb 40 nél eldőlt :) ), odaadta ingyé a mostani tulajnak h rakja rendbe, de aztán a végén elment tőle a kedve (ezt a tulaj mondta), a moci meg rajta ragadt. Full blokkfelújítást látott, új első villa, új hátsó rugóstagok, új üléshuzat, tank, festés, karbi, benzincsap, index tartók. A váz nincs csavarodva, újonnan festve, gondolom az is kapott némi felújítást :) Nemhiába karosszéria-lakatos az előző tulaj.

Nah indítsuk. Indul szépen ahogy kell, ámde alapjárat 3k. Kösz nem. Tekerjük a karbi csavarjait, nem reagál rá. Mi a ******? Nézzük, a gázbowden a tank és a váz közé a többi zsinórral be volt szorítva, szorult, ezért néha 5k-n maradt a motor :) kellemetlen. Tank le, vezetékek kiszabadít, felköt, már reagál a csavarokra, belőttük az alapjáratot. Pontosabban, hidegen mindig szívatni kell, de akkor jól indul, viszont kb másfél percig ha elengedem a gázt lefullad. 1 kis kör után azonban gyönyörüen tartja az 1500 at kuplunggal 1 ben és üresben is. A váltó remek, nem talál üreset cska ahol kell, ott viszont határozottan. 3 ig húztam, mindent egyből vett, szépen gyorsított. A km óra mutatóját viszont majd be kell kalibrálni, lényegesen alacsonyabb sebességet mutat, valszeg a rugós móka miatt most nagyobb rajta az előfeszítés. Nembaj, 2 perces meló. Mind2 óra üvege el volt repedve, leszedtük, ford számmérőt újrarajzoltam letisztítás után, és rákerült a moci neve is: Dezső.

A másik fele a légszűrő. Koszos, tömítés nélkül, úgy láttuk még eredeti 25 éves alkatrész :) Persze ezt még alapjárat előtt. Kifúvattam, királyos lett. Eltartott egy ideig mire rájöttünk, hogy a jobb oldalon kell levenni az idomot hozzá, és a kulcsa pedig át lett alakítva "csavarhúzóval nyitható" állapotra :) Nekem tetszik. Még tömítést kell hozzá vennem (persze h 2. alkalommal is elfelejtettem), de úgy látom hogy nem szív semmit rossz helyről, jól illeszkedik a cucc. Azért biztos ami biztos, meg szervizkönyvben is ez van. A másik oldalon viszont majd hétfőn ledrótozom a gumit (légbeömlő a karbinál) mert ott beszívhat csúnya dolgokat, a vákuum sztem nem elég, és ismét, sz.könyv is ezt írja. Ez a gumielem is vadiúj.

Fékek. Első fék xart sem ért, hátsó királyos. Elsőt beállítottuk, már jobb, de vagy új fékpofák, vagy tárcsafék kell rá (eredeti állapotba restaurált '83 as moci, akkor még dob volt a széria), addig nem megyek vele ki (nincs is még jogsim hehe). Féklámpakapcsolók oké mind2 helyen, legalább ezzel nincsen baj.

Vettem rá 2 tükröt is szárral együtt (darabja 400 ft xD), az egyik szimplán nem volt rajta, a másik megrepedt szal kettőslátásom volt benne, nah meg szép új fényes szimmetrikus az a jó :). Illeszkedtek, teszteltük is, mindent látok mint egy légy :)

Tehát ott tartunk h van motor, index, fényszóró. Ja igen, picit félreállt, balra. Épp a zsembejövők szemébe :) Beállítottuk, jó. Vettem izzó és biztosítékkészletet is. Persze egyik bizti alapból patkolva volt -.- beleraktam. Nah akkor még van visszapillantó, légszűrő, beállított karbi, és most jönnek a deknik. Nagy gyanúja mindenkinek h vagy elcsúszott tömítéssel vagy tömítés nélkül rakták fel (mivel a tömítések máshol is hiányban voltak), egy kb 1 centis szakaszon a hajlatban könnyezi az olajat. 300 Ft ért vettem 2 tömítéskészletet, ebben van minden ami most nem kell, de deknitömítés is. Hétfőn felnyomjuk, de előbb, leeresztjük az olajat, a meló után meg rakunk bele újat.

Van még a kuplung. A kar enyhén elhajolva, lölyög, a háza szétfeszítve (megmértük és szélesedik). Már világos, hogy balra esett, de ennyi baj legyen. Összeszorítottuk, már jobb, de majd kiveszem, új csapszeget és alá rézlemez alátétet kap, meg némi hidraulikaolajat a bowden, és a kar töve, ártani sose árt.

plusz: kaptam egy fülest jó kis etz fejidomról, amibe túraplexit lehet tenni, talán enyém is lehet. Remélem a színe épp jó (miért lenne az persze, úgyis úra kell festeni, már látom...), sose árt egy kis dizájn, áramvonalasság, meg úgyis akarok szélvédőt :). Láttam túradobozt 8 rugóért, pöttyet drága, de korántsem annyira mint gondoltam. Majd ha lesz jogsim teszek rá. +vettem egy kesztyűt hogy addigis rutinon kopjon, és forgalomba már ott és olyan kemény legyen, ahol és ahogy jó.

Nah asszem ennyi.

Motoros bolt: Zichy Jenő u. (3 as metróval Arany János u., a Bajcsy túloldalán van egyből a metróállomással szemben, séta amíg ki nincs írva. van 2 bolt, a 2. az ETZ Simson stb alkatrészbolt, vannak ott ruhák bukók minden)

Eleje...

Nah első post, remélhetőleg megy minden és jó és stb.