Na beépítettem a dolgokat. A féket feltöltöttem, légtelenítettem és KIÁLY :D ha tolom és úgy fékezek simán beblokkolja az első kereket, mókás. Ha ülök rajta akkor nagyon enyhén kell fékezni vele és szépen megfog.
Persze sikerült eltörni egy konzolt mert a zsír utángyártott kuplungkar vagy 5 mm el szélesebb volt, azt hittem vasból van és szét akartam feszíteni, hát nem az, hanem alu öntvény, köszönte. Még szerencse h volt a régi fékkonzolom, azt fordítva be tudtam tenni, persze így nincs rajta tükörhely (lefele áll), de az megoldható, és még szép is lesz.
Beraktam (egyelőre csak gányolva) a biztitáblát is, de hazafele villamossági boltban vettem a vezetékekre papucsokat, holnap beglasszálok és megcsinálom szépre jóra. Beraktam az indexrelét (a régi L helyet az új L helyre, a régi + helyet a B helyre kötve) és zsírul működik. Beraktam az új féklámpakapcsolót is, kicsit érdekes volt hogy a régi 1 helyett ennek 2 farka van, de viszonylag hamar rájöttem h a másikat le kell testelni, az egyikre meg felhúzni a régi vezetéket. Működik. Sztem mind1 melyik van letestelve, vagy eltaláltuk véletlenül :)
Holnap rakok a villába olajat, remélem szeretni fogja. Megcsinálom az elektronikát,
2008. szeptember 26., péntek
2008. szeptember 24., szerda
Szeptemberi anyagbeszerzés
Futáréknál bevásároltam.
-lökésgátló olaj 1050 ft (Repsol Moto Horquillas 15W 30, 500 ml)
-fékfolyadék 900 ft (Bosch DOT4, 250 ml)
-lábtartó gumi x2 (darabja 250 ft)
-késes hiperszuper biztitábla (1100 ft)
-5 db tartalék minden (15 és 7,5 A) biztiből (300 ft összesen)
-berúgókar gumi (200 ft)
-fékkar tárcsafékhez
-fékkar kuplunghoz, előbbihez színben illő (azaz fekete xD , összesen 1300 ft)
- elektronikus indexrelé (1500 ft)
-féklámpakapcsoló tárcsfékhez (450 ft)
Összesen fizettem 7300 ft-ot.
-lökésgátló olaj 1050 ft (Repsol Moto Horquillas 15W 30, 500 ml)
-fékfolyadék 900 ft (Bosch DOT4, 250 ml)
-lábtartó gumi x2 (darabja 250 ft)
-késes hiperszuper biztitábla (1100 ft)
-5 db tartalék minden (15 és 7,5 A) biztiből (300 ft összesen)
-berúgókar gumi (200 ft)
-fékkar tárcsafékhez
-fékkar kuplunghoz, előbbihez színben illő (azaz fekete xD , összesen 1300 ft)
- elektronikus indexrelé (1500 ft)
-féklámpakapcsoló tárcsfékhez (450 ft)
Összesen fizettem 7300 ft-ot.
Kártya
Nah ma elintéztem a lejárt és elnyelődött kártyámat, és vettem ki pénzt, megejtem a bevásárlást, és pénteken újra szerelek.
2008. szeptember 23., kedd
Fékek
Nah szeptemberben már max heti 1-2 napot tudok a mocival foglalkozni, ezért ez a nagy késés. De.
Vaterán bevásároltam, vettem 7000 ft ért komplett első teleszkóp+tárcsafék mindenestül. ramaty állapotban volt, de már kivakartam a dzsuvából, lefestettem ahol kell, szal egész jó állapotba került. Holnap feltöltjük fékolajjal - remélem meg tudom magam kímélni a belső felújításról, elvégre a rendszer leszerelése előtt működött, és nem bontották meg azóta. A teló először beszerelve szorult, a franc tudja miért, de nem rugózott. Másnap (ma) szétszedtem összeraktam újra, tökéletesen működik. A kormány egy leheletnyit ferde a kerékhez képest, de asszem ez legyen a legkisebb bajunk, én észre se vettem. Nem bonyolult szerkezet, nem is kell róla semmit írni. 2 cső + egy rugó + egy szimmering. Fentről kell beletolni az olajat, majd veszek holnap (MOL lökésgátló olaj, 5W-15W-ig jó)
Tehát ebből következik hogy előre a dobféket dobtam, a telószórakat megtartottam (hátha jó lesz vmire), de a többinek sajnos nem tudom hasznát venni. A keréktengelyen alig kell valamit esztergálni hogy jó legyen, tehát megtartottam a régit (tartalékba). A csapágyak könnyen kijönnek a régi kerékből, majd kiszedem és azt is megtartom, így csak a fékdobot kell kidobni. A fékpofák jók lesznek a hátsóba, tartalék szintén.
Na lássuk. Festegettem is, a telón kívül még a műszerkonzolt és a váz egyes lekopott részeit is. Fekete fényes Hammerite, majd kiderül bírja-e a terhelést. Továbbá megjött az üvegestől az órák üvege (0 pénzért), visszaszereltem, előtte kombináltfogóval kiegyengettem picit, és egész jó lett a krómozott perem. A Vaterás bevásárlásomból hoztam még egy km órát is (ott volt egy rakat alkatrész, azt mondta az ipse válogassak :) ), ha az enyémet nem tudom bekalibrálni, majd kicserélem.
Jah és törött volt a fékkar, de ez nem gond, 500 ft.
Kis megint más: kaptam ősrégi pudvás panorámatükröket :) Egy óra alatt leszedtem róla minden nem odaillőt, szép lett, karcmentes üvegEgy jó és egy rossz hír: a menet rajta M8. Nem csavarható be az M10 helyre, viszont az a menet szét van menve, lötyög benne a cucc. Hengeres közdarabot kell csinálni: kint M10 bent M8 vagy kint 12, bent M8 és felfúrni a kuplung és fékkkonzolt. Valahogy úgy kéne megoldani hogy a stift kiszedhető legyen a kuplung oldali izén, azaz a ragasztás és a hegesztés felejtős (így nem lehet kicserélni a kart). A főfékhengeren ez nem probléma, a kar nem ott mozog, oda akár be is lehet ütni nagykalapáccsal xD
És végül egy egyelőre optikai hiba: az indexem járó motornál baromi gyors. Megoldás az elektronikus indexrelé lenne, remélem lehet kapni is mert nem szívesen csinálnék, persze megoldható az is a szocimotoros segédleteiből.
Ha valami kimaradt majd lesz még poszt.
Bevásárlólista:
MOL lökésgátló olaj 5W-15
Fékolaj vagy fékfolyadék (ezt nemtom mi fán terem, majd ilyet kérek a mocis boltban talán van vagy meg tudják mondani)
Fékkar
indexrelé (?)
Vaterán bevásároltam, vettem 7000 ft ért komplett első teleszkóp+tárcsafék mindenestül. ramaty állapotban volt, de már kivakartam a dzsuvából, lefestettem ahol kell, szal egész jó állapotba került. Holnap feltöltjük fékolajjal - remélem meg tudom magam kímélni a belső felújításról, elvégre a rendszer leszerelése előtt működött, és nem bontották meg azóta. A teló először beszerelve szorult, a franc tudja miért, de nem rugózott. Másnap (ma) szétszedtem összeraktam újra, tökéletesen működik. A kormány egy leheletnyit ferde a kerékhez képest, de asszem ez legyen a legkisebb bajunk, én észre se vettem. Nem bonyolult szerkezet, nem is kell róla semmit írni. 2 cső + egy rugó + egy szimmering. Fentről kell beletolni az olajat, majd veszek holnap (MOL lökésgátló olaj, 5W-15W-ig jó)
Tehát ebből következik hogy előre a dobféket dobtam, a telószórakat megtartottam (hátha jó lesz vmire), de a többinek sajnos nem tudom hasznát venni. A keréktengelyen alig kell valamit esztergálni hogy jó legyen, tehát megtartottam a régit (tartalékba). A csapágyak könnyen kijönnek a régi kerékből, majd kiszedem és azt is megtartom, így csak a fékdobot kell kidobni. A fékpofák jók lesznek a hátsóba, tartalék szintén.
Na lássuk. Festegettem is, a telón kívül még a műszerkonzolt és a váz egyes lekopott részeit is. Fekete fényes Hammerite, majd kiderül bírja-e a terhelést. Továbbá megjött az üvegestől az órák üvege (0 pénzért), visszaszereltem, előtte kombináltfogóval kiegyengettem picit, és egész jó lett a krómozott perem. A Vaterás bevásárlásomból hoztam még egy km órát is (ott volt egy rakat alkatrész, azt mondta az ipse válogassak :) ), ha az enyémet nem tudom bekalibrálni, majd kicserélem.
Jah és törött volt a fékkar, de ez nem gond, 500 ft.
Kis megint más: kaptam ősrégi pudvás panorámatükröket :) Egy óra alatt leszedtem róla minden nem odaillőt, szép lett, karcmentes üvegEgy jó és egy rossz hír: a menet rajta M8. Nem csavarható be az M10 helyre, viszont az a menet szét van menve, lötyög benne a cucc. Hengeres közdarabot kell csinálni: kint M10 bent M8 vagy kint 12, bent M8 és felfúrni a kuplung és fékkkonzolt. Valahogy úgy kéne megoldani hogy a stift kiszedhető legyen a kuplung oldali izén, azaz a ragasztás és a hegesztés felejtős (így nem lehet kicserélni a kart). A főfékhengeren ez nem probléma, a kar nem ott mozog, oda akár be is lehet ütni nagykalapáccsal xD
És végül egy egyelőre optikai hiba: az indexem járó motornál baromi gyors. Megoldás az elektronikus indexrelé lenne, remélem lehet kapni is mert nem szívesen csinálnék, persze megoldható az is a szocimotoros segédleteiből.
Ha valami kimaradt majd lesz még poszt.
Bevásárlólista:
MOL lökésgátló olaj 5W-15
Fékolaj vagy fékfolyadék (ezt nemtom mi fán terem, majd ilyet kérek a mocis boltban talán van vagy meg tudják mondani)
Fékkar
indexrelé (?)
2008. szeptember 3., szerda
Átírás
Nah akkor egy kis átiratási gyorstalpaló.
Az egész egyzserű, csak oda kell járulni az okmányirodába a következő dokumentumokkal:
- Forgalmi engedély (újhoz kell 6000 ft). Kapod a mocival.
-Törzskönyv (újhoz kell 6000ft) . Kapod a mocival.
-eredetiségvizsgálatról szóló papír (Google a barátunk, keresés: eredetiségvizsgálat. Még aznap kijönnek, megnézik, stb. Ez 15500 ft + (nekem) 1500 ft kiszállási díj, összesen 17000 ft
-kötelező felelősségbiztosításról szóló igazolás (mivel a biztosító a csekket kb 1 hónap után küldi, célszerű neten biztosítani (http://www.netrisk.hu/ , ez pl egy jó. Itt van a "személyes" menüpont, azon belül a dokumentumok, és kinyomtatható Igazolás címszó alatt)
-adásvételi szerződés eredeti példánya
-személyid
-lakcímkártyád
Tehát kellenek a saját irataid, a moci 4 papírja, az adásvételi, és 6+6+17+4,5=33500 Ft. Baromi sokat leemelnek az egyszerű emberről a kb 100-150 rugós mociért, amíg a 12 millás Hummernek is ezek a díjai. Mondja valaki hogy ez igazságos...
De a tanulság, hogy: Hazaviszed a mocit, és abban a percben kötsz biztit (full netes), hívod az eredetiségeseket. Kb 1 órával később érkezik az email a biztiről, leszeded az igazolást. Aznap vagy másnap jön az eredetiséges, az helyben kiírja a papírt. Ezután mehetsz is okmányirodába, ahol kb fél óra alatt megvan a cucc (ide kell 6+6+4,5 = 16,5k huf), és már tied is a moci.
Az egész egyzserű, csak oda kell járulni az okmányirodába a következő dokumentumokkal:
- Forgalmi engedély (újhoz kell 6000 ft). Kapod a mocival.
-Törzskönyv (újhoz kell 6000ft) . Kapod a mocival.
-eredetiségvizsgálatról szóló papír (Google a barátunk, keresés: eredetiségvizsgálat. Még aznap kijönnek, megnézik, stb. Ez 15500 ft + (nekem) 1500 ft kiszállási díj, összesen 17000 ft
-kötelező felelősségbiztosításról szóló igazolás (mivel a biztosító a csekket kb 1 hónap után küldi, célszerű neten biztosítani (http://www.netrisk.hu/ , ez pl egy jó. Itt van a "személyes" menüpont, azon belül a dokumentumok, és kinyomtatható Igazolás címszó alatt)
-adásvételi szerződés eredeti példánya
-személyid
-lakcímkártyád
Tehát kellenek a saját irataid, a moci 4 papírja, az adásvételi, és 6+6+17+4,5=33500 Ft. Baromi sokat leemelnek az egyszerű emberről a kb 100-150 rugós mociért, amíg a 12 millás Hummernek is ezek a díjai. Mondja valaki hogy ez igazságos...
De a tanulság, hogy: Hazaviszed a mocit, és abban a percben kötsz biztit (full netes), hívod az eredetiségeseket. Kb 1 órával később érkezik az email a biztiről, leszeded az igazolást. Aznap vagy másnap jön az eredetiséges, az helyben kiírja a papírt. Ezután mehetsz is okmányirodába, ahol kb fél óra alatt megvan a cucc (ide kell 6+6+4,5 = 16,5k huf), és már tied is a moci.
2008. augusztus 30., szombat
Napok...
teltek el tömény szereléssel, de csütörtök estére beindult a dög :) A visszaszereléssel nem voltak gondok, csak a berúgókar okozott némi fejtörést, mire rájöttem: a rugót nem a kiugrás, hanem a behúzás irányába kell előfeszíteni (vagyis ha mindig kiugrik a dekniből a rugó, akkor a másik fele :) )
Meg persze szenvedtünk a lábtartó visszarakásával is, hegyes csavarokat kellett köszörülni, de most úgyis elhajlott (erről majd később xD) szal leszedem kitakarítom rendesen és úgy rakom vissza.
Maga a moci sokkal jobban megy mint ment (kb ezerszer xD), bár a primer hajtás felőli főtengelyszimeringet nem néztük meg (nincs még legyártva a kupplunglehúzó, meg semmi kedvem nem volt már), aminek a hibája lehet a fekete gyertyakép oka. Ha nem javul meg attól amit eddig megcsináltunk, majd megnézem.
Meg kell csinálni most a fékeket. Tárcsafék az drága lenne nekem most (nincs egy fillérem se xD), megreparálom a dobféket inkább az első keréken (valszeg kopott vagy üvegesedett fékpofák, holnap sztem beglasszálok és megnézem, 2 csavart kell kicsavarni). A baja hogy rendesen húzom, szorul is, mégse fog túl jól. A hátsó dobfékkel meg valami nagyobb gáz van, reccsent egyet azóta nem fog, sztem a fékpofa széthullott darabokra... De a távlati terv mindenképp tárcsafék az első kerékre.
Nah meg néztem idomot az orrára plexivel. 8 rugóért van egy magánszemélytől eladó, de pénzhiány miatt kénytelen leszek kihagyni. Ha meglesz neki később majd úgyis megveszem, jól néz ki.
nah a lábtartó. Gyökkettes tempó mellett is képes voltam perecelni egyet a kavicsos földúton, szerencsére nem ért le a kormány (magam is meglepődtem hogy visszarántottam 150 kilót a földről xD), a mocinak se lett baja (bal index persze szarrá ment de már megcsináltam :) ) különösebben. Megszabadított a henger és a lábtartó közösen egy kis bőrtől a lábamon (tanulság: mindig magas szárú cipőben és hosszúgatyában mocizunk), de annyi baj legyen.
Tehát holnap fék, majd km és ford. szám óra, vagy karbi felújítás, stb, van meló mint a tenger.
Meg persze szenvedtünk a lábtartó visszarakásával is, hegyes csavarokat kellett köszörülni, de most úgyis elhajlott (erről majd később xD) szal leszedem kitakarítom rendesen és úgy rakom vissza.
Maga a moci sokkal jobban megy mint ment (kb ezerszer xD), bár a primer hajtás felőli főtengelyszimeringet nem néztük meg (nincs még legyártva a kupplunglehúzó, meg semmi kedvem nem volt már), aminek a hibája lehet a fekete gyertyakép oka. Ha nem javul meg attól amit eddig megcsináltunk, majd megnézem.
Meg kell csinálni most a fékeket. Tárcsafék az drága lenne nekem most (nincs egy fillérem se xD), megreparálom a dobféket inkább az első keréken (valszeg kopott vagy üvegesedett fékpofák, holnap sztem beglasszálok és megnézem, 2 csavart kell kicsavarni). A baja hogy rendesen húzom, szorul is, mégse fog túl jól. A hátsó dobfékkel meg valami nagyobb gáz van, reccsent egyet azóta nem fog, sztem a fékpofa széthullott darabokra... De a távlati terv mindenképp tárcsafék az első kerékre.
Nah meg néztem idomot az orrára plexivel. 8 rugóért van egy magánszemélytől eladó, de pénzhiány miatt kénytelen leszek kihagyni. Ha meglesz neki később majd úgyis megveszem, jól néz ki.
nah a lábtartó. Gyökkettes tempó mellett is képes voltam perecelni egyet a kavicsos földúton, szerencsére nem ért le a kormány (magam is meglepődtem hogy visszarántottam 150 kilót a földről xD), a mocinak se lett baja (bal index persze szarrá ment de már megcsináltam :) ) különösebben. Megszabadított a henger és a lábtartó közösen egy kis bőrtől a lábamon (tanulság: mindig magas szárú cipőben és hosszúgatyában mocizunk), de annyi baj legyen.
Tehát holnap fék, majd km és ford. szám óra, vagy karbi felújítás, stb, van meló mint a tenger.
2008. augusztus 26., kedd
Blokk
Nah tegnap nem írtam mert persze lett volna miről... : hogyan akarunk a főtengelyről egy csavart lecsavarni, ha az baromi erősen oda van fogatva, és nincs kedvünk szétszedni a hengert/hengerfejet/dugattyút. Mindezt 6 órán keresztül. Ez a szarakodás fogalma...
Nah de azért voltak dolgok addig is. Először lekaptuk a jobb deknit (gyújtás felöli oldal), elénktárult a lánckerék és a generátor, rajta a gyújtással. Mint láttam a generátor nem tartozott a felújított alkatrészek közé -.- , és a gyújtás is fix előgyújtás, kalapáccsal. Ezt ki akarom cserélni procivezéreltre, de egyelőre nem. Mindenesetre beállítottuk a 3mm-t, mert 2,2-ig el volt csúszva, és azt nem szereti. Ehhez levettem a hengerfejet (hogy megnézzük a dugattyú és a henger állapotát), 4 rozsdás anya tartotta, alátéttel együtt újakra cseréltem. Eredmény: nem vészes, picit már használt, de okés minden elem állapota. Mérőórával toltuk a holtpont előtt 3mm-re a dugattyút (kis logikával kivitelezhető, a főtengelyt kell forgatni), a megszakítót pedig fázisceruzával sikerült elcsípni (ahol már nem sípol, ott nem vezet át, tehát megszakít, ezt az állapotot egy döntögetős cuccon kellett úgy beállítani hogy épp a 3mm-nél szakadjon. 2 csavarral van felrakva az állórészre).
Ezek után lehúztuk a generátort, merthogy átjött ide olaj, és hát nem kellett volna. Persze h elnyalódva a főtengely szimering, mert egy távtartó helyett egy rézlemez volt kivágva ollóval, és az hát nem éppen megfelelő a célra. A lánckerék anyája meg ki volt lazulva, visszaraktam biztosítottam ahogy azt kell.
Nah itt minden kiberhelve, jöhet a bal dekni. Persze h nem ment a fordulatszámkihajtás anyája miatt. nemgond, majd másnap. Közben reggel vezettem, és kiderült, hogy az oktatóm öreg MZ szerelő róka, így hát megkérdeztem tőle ha nem akarom a blokkot szétkapni mivel állítsam meg a főtengelyt. Nagyon ötletes a megoldás: kell egy olyan 14x1,5 ös menet, amit a gyertya helyére csavarsz fel. A menet beljebbi részén (ami bemegy a hengerbe a lyukon) 12-esben folytatódik, a külső része olyan 16 körüli. Le is rajzolom holnap mi ez. A lényeg, betekered a gyertya helyére, forgatod a főtengelyt, és a benti "farkának" a dugattyú közepe ütközik, tengely megáll, anya leszerelhető. Pofonegyszerű, azért 2 órát elvoltam a leesztergálásával. Ezután már itt lejött, azonban a váltó tengelye akadt a lábtartóval, amit így le kellett venni. Nem baj. Dekni le (a berúgókar fogaskereke lejön, ennek így kell lenni, a berugókart le se muszáj csavarozni még az elején). Azért hasznos, mert a fogaskereket továbbforgatva új pozícióban lehet visszrakni, vagyis a nagy rúgóerő (amivel rúgjuk, nem rugó xD) másik fogakon fekszik fel. Amúgy a szerkezet maga szintén egyszerű, olyan mint a horgászorsón a racsni, és egy rugó húzza vissza eredeti helyzetébe. A végén van egy fogaskerék, ami a váltóba nyúlik be.
Nah végre megláthattuk a kuplungot és a primer hajtást, vadiúj mindkettő, csak itt is a nagykerék anyája szarul volt becsavarva, lazán, ezért csörgött az egész. Becsavartuk, biztosítottuk ahogy kell, már jó.
Utána szépen elpakoltam a szerszámokat (most az egyszer xD), letakartam a vasat, és nekiálltunk a bevásárlólistának.
-légszűrő
-légszűrő tömítése a háznál
-karburátor javító szet
-karbi tömítés
-csavarok (kicserélni egységes imbuszra mindent amit lehet)
-motorolaj
-benzincső a régi előregedett helyett
-generátor oldali főtengelyszimering
és elvileg ezekkel össze lehet rakni a blokkot, feltölteni olajjal. Utána a karbit még csiszatoljuk kicsit, kiművelem magam ma hogy mit miért hogyan, majd lehet már végre röffenteni :)
Remélem el fog indulni :)
Nah de azért voltak dolgok addig is. Először lekaptuk a jobb deknit (gyújtás felöli oldal), elénktárult a lánckerék és a generátor, rajta a gyújtással. Mint láttam a generátor nem tartozott a felújított alkatrészek közé -.- , és a gyújtás is fix előgyújtás, kalapáccsal. Ezt ki akarom cserélni procivezéreltre, de egyelőre nem. Mindenesetre beállítottuk a 3mm-t, mert 2,2-ig el volt csúszva, és azt nem szereti. Ehhez levettem a hengerfejet (hogy megnézzük a dugattyú és a henger állapotát), 4 rozsdás anya tartotta, alátéttel együtt újakra cseréltem. Eredmény: nem vészes, picit már használt, de okés minden elem állapota. Mérőórával toltuk a holtpont előtt 3mm-re a dugattyút (kis logikával kivitelezhető, a főtengelyt kell forgatni), a megszakítót pedig fázisceruzával sikerült elcsípni (ahol már nem sípol, ott nem vezet át, tehát megszakít, ezt az állapotot egy döntögetős cuccon kellett úgy beállítani hogy épp a 3mm-nél szakadjon. 2 csavarral van felrakva az állórészre).
Ezek után lehúztuk a generátort, merthogy átjött ide olaj, és hát nem kellett volna. Persze h elnyalódva a főtengely szimering, mert egy távtartó helyett egy rézlemez volt kivágva ollóval, és az hát nem éppen megfelelő a célra. A lánckerék anyája meg ki volt lazulva, visszaraktam biztosítottam ahogy azt kell.
Nah itt minden kiberhelve, jöhet a bal dekni. Persze h nem ment a fordulatszámkihajtás anyája miatt. nemgond, majd másnap. Közben reggel vezettem, és kiderült, hogy az oktatóm öreg MZ szerelő róka, így hát megkérdeztem tőle ha nem akarom a blokkot szétkapni mivel állítsam meg a főtengelyt. Nagyon ötletes a megoldás: kell egy olyan 14x1,5 ös menet, amit a gyertya helyére csavarsz fel. A menet beljebbi részén (ami bemegy a hengerbe a lyukon) 12-esben folytatódik, a külső része olyan 16 körüli. Le is rajzolom holnap mi ez. A lényeg, betekered a gyertya helyére, forgatod a főtengelyt, és a benti "farkának" a dugattyú közepe ütközik, tengely megáll, anya leszerelhető. Pofonegyszerű, azért 2 órát elvoltam a leesztergálásával. Ezután már itt lejött, azonban a váltó tengelye akadt a lábtartóval, amit így le kellett venni. Nem baj. Dekni le (a berúgókar fogaskereke lejön, ennek így kell lenni, a berugókart le se muszáj csavarozni még az elején). Azért hasznos, mert a fogaskereket továbbforgatva új pozícióban lehet visszrakni, vagyis a nagy rúgóerő (amivel rúgjuk, nem rugó xD) másik fogakon fekszik fel. Amúgy a szerkezet maga szintén egyszerű, olyan mint a horgászorsón a racsni, és egy rugó húzza vissza eredeti helyzetébe. A végén van egy fogaskerék, ami a váltóba nyúlik be.
Nah végre megláthattuk a kuplungot és a primer hajtást, vadiúj mindkettő, csak itt is a nagykerék anyája szarul volt becsavarva, lazán, ezért csörgött az egész. Becsavartuk, biztosítottuk ahogy kell, már jó.
Utána szépen elpakoltam a szerszámokat (most az egyszer xD), letakartam a vasat, és nekiálltunk a bevásárlólistának.
-légszűrő
-légszűrő tömítése a háznál
-karburátor javító szet
-karbi tömítés
-csavarok (kicserélni egységes imbuszra mindent amit lehet)
-motorolaj
-benzincső a régi előregedett helyett
-generátor oldali főtengelyszimering
és elvileg ezekkel össze lehet rakni a blokkot, feltölteni olajjal. Utána a karbit még csiszatoljuk kicsit, kiművelem magam ma hogy mit miért hogyan, majd lehet már végre röffenteni :)
Remélem el fog indulni :)
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)